即便Subaru僅使用稀有、特殊、高端、難搞的水平對臥引擎搭配全時四輪傳動系統（幾乎啦…BRZ等少數例外），但在研發腳步上，Subaru相對保守與沉悶，因此錯失了全新STI的銷售契機，而舊款WRX STI因不敵車輛廢氣排放等環保法規的限制門檻，於2022年左右相繼退出市場，這段空窗期Subaru確實沒有什麼性能車可以玩，除了BRZ，但這不是最純粹Subaru的性能代表作，除了STI之外，性能迷似乎沒有看得上眼的暴力性能車種。即便近期STI仍少量回歸，但那絕對不是正統的STI，因為CVT變速箱真的發揮不了什麼性能功效，而且也僅在日本販售，不敢於當庭廣眾之下示威與囂張。
因為真正的STI，具備安全、有趣、堅韌、激情，第一項意味著全時四輪傳動與EyeSight主動安全科技，第二項代表300hp以上的優質動力，第三項代表實用性與強大的性能改裝潛力，第四項當然就是無可取代的性能表現，但時代變遷了，最後一點已經被純電動車取代了。綜合以上四大要素，在日益嚴苛的環保法規「緊箍咒」的限制下，Subaru已無力開發新一代燃油動力的STI，意味著「為時已晚」還有「不敵純電性能車款」這二個重點。然而與Toyota開始密切合作的Subaru，並不會放棄這最後一塊拼圖，但Subaru認為，從內燃機方面來尋求已不切實際，但是走向純電動一途絕對可行！然而壓垮STI內燃機動力的最後一根稻草，其實是歐洲的廢氣排放法規，之後將要求汽油引擎也要加裝碳微粒過濾器，這之前僅針對柴油引擎。然而汽油引擎一旦加裝碳微粒過濾器，將會造成強大的排氣阻力，限制了引擎的馬力，這會讓Subaru排氣量偏小的水平對臥四缸引擎變得悶悶不樂，難以展現昔日STI的爆發力。好的，如欲延續STI的生命，似乎只剩下純電動這條路，但Subaru表示並不一定要固守「STI」這塊招牌，可以能會使用「Ste」，並且已經在德國註冊，但Subaru尚未決定要用何種商標或是區分不同市場來銷售。
▲Subaru STI E-RA純電概念跑車（ 2022年 ）
然而Subaru目前最要緊的是「賺錢」！因為美國是Subaru最重要的市場，但川普的高關稅政策讓Subaru倍感壓力，因為Subaru規模不大、多數車型都於日本生產，遇上關稅問題將會非常頭痛！於是STI或Ste到底會不會出現？何時才會發表？這不是會不會的問題，而是雞生蛋、蛋生雞的關係，如果近期燃油休旅車Outback（https://www.lian-car.com/articles/read/39647.html）、純電休旅車Trailseeker（https://www.lian-car.com/articles/read/39643.html）新車攻勢未能奏效，那麼STI或STe真的就遙遙無期了！但Toyota集團反而希望Subaru賣得二二六六、搖搖欲墜，這樣才有機會將它直接收編…畢竟Toyota真的很喜歡水平對臥引擎，且相信此一利器在Toytota手中絕對會被活用…
