一輛車，能給你什麼？衝賽道PK？跑山練劍？上下班代步？往往多數人同時只能擁有一輛車，這一輛車得滿足你全部的需求。不過在頂層跑車市場並不是你我所想像的那樣，公子們多半同時擁有不同“功能”的跑車。而今天我帶來的這兩輛車剛好就不屬同個程度，雖然AMG GT S的誕生就是直指PORSCHE 911而來，不過一口氣要她跳到911 GT3 RS的活動範圍，那也未免太過苛刻。本來在我預設立場之下，我以為PORSCHE 911 GT3 RS只適合讓你上賽道戰鬥，AMG GT S剛好用來代步兼跑山怡情，不過在我認真踩下這兩台車的油門踏板、轉動方向盤之後，這一切都變了！
撰文：謝騰輝 攝影：Ian Hsu 車輛提供：IPE
本來這兩台車就是完全不同的設計，當然有著截然不同的駕駛特性，我們並不是要拿這兩台車來比較，而是想要好好體會一下這不同特性的車駕駛起來有什麼不同的感受。雖然你喜歡林黛玉，我偏愛楊貴妃，但環肥燕瘦總還是有個差異。
AMG GT S傳承自50年代300SL的外型，當然你也可以說他師法SLS的線條，不過這都不脫長車頭短車身的設計，也使得引擎只能被安置在車頭，然後後輪驅動！以駕駛視野及感受而言，絕對不是好上手的玩意兒。
PORSCHE 911 GT3 RS，經典的“青蛙”外型，可能是唯一還堅持後製引置後輪傳動的車款，一直以來我們都知道，後置引擎後輪傳動的911不好駕馭，可是男人向來喜好挑戰無法駕馭的人、事、物，不是嗎？
引擎指標
這兩台車的引擎一台是六缸水平對臥自然進氣，一台是V型八汽缸渦輪增壓，至於動力數據那些，我覺得你自己去百度還是谷歌就可以了，而技術層面也不在我這次的討論範圍之內，我比較想告訴你這兩顆引擎在踩下油門踏板之後給駕駛著帶來的回饋。911 GT3 RS的4.0升自然進氣引擎有著高轉速賽車引擎的特性，前六千轉的動力展現已經令人驚艷，然而過了六千轉之後到紅線，你還有兩千多轉可以用，這額外的兩千多轉更給駕駛者另一種不同的力道輸出，只要你敢踩，很容易能將引擎轉速維持在峰值，除了直線路段有種取之不盡用之不竭的力道感受之外，在山道上，動力飽滿的甜蜜點分佈很廣，甚至不需要花腦筋在檔位配置上，只需要好好調節方向盤轉動的節奏與油門踏板深淺控制就好，然後隨著高亢的排氣聲量延伸帶動心跳加快，雖然PORSCHE的PDK換檔很快！
那麼AMG GT S又是如何？一樣是4.0的排氣量，但是採用V8設計，同時掛上了雙渦輪機，以排氣聲浪來說，那是渦輪增壓引擎的宿命，低吼、粗糙，就像是街頭吶喊一般，不比音樂廳裡男高音的震撼。引擎轉速提升很快，快到你感覺只是渦輪機轉動一下就到了紅線，因為他只有六千多轉可用。直線加速上，只能說很快，好似有個人一直推你，然後雙離合器變速箱一直進檔，但卻無法勾起你的心跳速度加快。上了山，感覺更忙了，判斷彎心、找煞車點、控制檔位、調整方向盤舵角、估計彎道深度好對應下一個彎，同還得注意油門配置，免得突如其來的動力打壞了計劃中的平衡，不過樂趣十足，舒壓，不似911 GT3 RS在下車後等同於達到壓力的頂點。
指揮空間差異
駕駛艙是你唯一跟車子肌膚相親的地方，其實我之前就試過了AMG GT S，加上我自己平常使用的車輛就是新世代的M-Benz，對於駕駛介面很是熟習，以AMG GT S來說，或是以跑車來說，你會期待他豪華，但AMG GT S的內裝稱不上頂級，他就是一個你已經很習慣的感覺，不過以駕駛艙的空間來說，對於我1米83的身高而言，侷促，以AMG GT S方向盤與座椅的相對位置設定而言，乘坐姿勢得偏向半躺來控制方向盤才好使，不過我的腿長甚至是鮪魚肚卻造成困擾。座椅肩部的包覆對我反而成為阻礙，想要撥動排檔桿，必須用一種違反人體工學扭斷手的角度來控制，搞多了可能會抽筋。加上長車頭短車尾的設計，更壓縮了駕駛艙的空間，尤其是車頂，雖然在視野上雖不致影響太多，不過壓迫感卻是排山倒海而來。
反觀PORSCHE 911 GT3 RS，駕駛介面就是你很熟稔的911，你明知她有防滾籠、筒型賽車椅，你知道他很斯巴達，想著會把你環抱住的賽車椅卻令你驚艷他的乘坐舒適度，髖部的包覆相當穩定，尤其是肩部的包覆完全不會影響駕駛，甚至在你回頭倒車的時候。駕駛姿勢是一個很適合戰鬥的設定，但是他又跟普通的911一樣好座，就算你是要開著911 GT3 RS去shoping。方向盤與座椅的相對位置相當得宜，車頂幾乎不會給駕駛帶來壓迫感，你不會期待輕量化的內裝給你多少溫度，但911 GT3 RS的內裝設定卻帶來心中預設冷酷中的豪華，除了開門拉柄改成布帶，而且最好用離門必較遠的那隻手來開門。
駕駛極限挑戰
買了跑車不鼓摧一下極限那可說不過去，雖然兩台車都是後輪驅動設定，不過一個是前置引擎，一個後置引擎，一個是渦輪增壓，一個是自然進氣。先說說PORSCHE 911 GT3 RS好了，以往我們總說911的引擎位於後軸之後，RR配置的重心移轉比起FR、MR更難以駕馭，一旦失控，那可是不得了，不過新一代的911 GT3 RS配置了後輪主動轉向系統，在極限範圍內，基本上你怎麼亂搞都能控制，911 GT3 RS還擁有所有911裡最寬的後輪，達到了325/20R21，並且使用米其林CUP 2輪胎，加上這部車完全就是賽道機器的設定，彎上極限可以用很恐怖來形容，如果你在封閉賽道上又熟習車況，想要逢灣必甩也不是難事，不過在山道上我卻不敢嘗試將車輛逼向安全範圍邊緣，畢竟他還是一個超過極限會不知道往哪去大怪獸，但這車不需到極限就已經快得不得了！此外，911 GT3 RS竟然擁有市區駕駛非常舒適的能耐，除了車身實在太低之外，真的沒有什麼可以嫌的。
回頭過來再開開AMG GT S，長車頭需要一點點時間來適應，抓到入彎角度之後反而覺得更容易將車頭指向出彎點，甚至有種可以更早全油門出彎的感覺，前面提到，911 GT3 RS在山道上不容易PUSH極限，但是AMG GT S反而讓你有種想要彎彎反打的衝動，當然AMG GT S的米其林PSS輪胎仍屬道路用胎，在有限的抓地力之下很容易就可以華麗的帶著白煙出彎，而且AMG GT S的底盤設定相當均衡，輪胎在極限邊緣遊走時也相當好控制車身走向！不過在市區行駛的舒適度上，我認為差了911 GT3 RS一截。如果要我形容兩車，我會說山道上911 GT3 RS超級好開，不過你得維持一路緊繃，AMG GT S樂趣十足，而且輕鬆駕駛！
假如只能擁有一輛
原本我一直認為等我存夠了錢，然後我會買一輛AMG GT S來代步，不過在經過了一整天與這兩輛車相處之後，我疑惑了，不，應該說是我移情別戀了。雖然一開頭我就提到了公子哥們不會只有一輛這樣的跑車，但，我真的不是公子哥。或者是說，就算我同時擁有這兩輛車，我也會選擇天天駕駛這樣的PORSCHE 911 GT3 RS出門。
