撰文：余宗達 Daco圖片：pterodactyltactics
Toyota牛魔王身為現役式樣的五代版GR Supra，雖洋溢濃厚的犀利剽悍感觸，但本身畢竟是G29 Z4 M40i兄弟車而標配引擎B58B30更出自BMW之手！想要完全脫離這種混血設計同時又順利晉升動力神獸之林，動力直接「舊化」處理也就是移植ZA80前代版的2JZ，絕對是最快、最具成效同時日後再進化空間也最大的方式，觀念鷹派的車主當然樂此不疲…..
挾著Toyota牛魔王第五代接班人之姿，GR Supra問世之後讓眾多熱血派車迷紛紛甘願買單，順勢成為席捲改裝界的炸子雞也大開改裝極限！拜鍛造腹內、擴缸套件與加大歧管等專用部品問世，即使讓標配引擎B58的輸出上限一舉衝破千匹門檻，無論馬扭力、加速衝刺更有暴打超跑的神級實力，但一方面囿於這顆引擎乃是BMW動力結晶，另方面這等強化已是緊繃水準，表示日後再升級的空間可說渺茫，對於觀念屬於傳統鷹派的車主，尤其是本身已擁有舊款Supra經驗之人根本難以接受，為了完全擺脫上述疑慮，引擎看齊前代版而移植有Toyota第一改裝名機支撐的2JZ-GTE絕對是首選。相較於B58，2JZ即使一樣屬於3.0L直六缸設計而且整體架構還明顯來得老舊，但就是因為各項軟硬體設計簡單，可大幅免卻現代改裝所謂的原廠干涉狀況，如此也進一步激發車主大改意願！
更重要是缸體材質還採用粗勇見長的鑄鐵式樣，除了具備可對應更大增壓值的優點之外，面對不管是出現損傷或再升級需求所衍生的缸套更換甚至擴缸問題也游刃有餘，簡單形容就是比B58好改又容易大改，即使整體屬於走回頭路的舊化手法，車主卻還是趨之若鶩的道理也在此！以這輛GR Supra來說，即使身上搭載的2JZ還是原廠3.0L排氣量規格，內部只經過鍛造強化而已，不過缸體內的活塞、連桿、曲軸與波司通通都升級，位於上方的缸頭也經過氣門、氣道的加大改裝，搭配一樣加大化的節氣門、歧管、噴油嘴、泵浦、中冷器與渦輪，經過全取代型式的ECU進行設定軟體改寫，即使破千匹馬力和最猛改B58相差無幾，不過要是再進行缸體鍛造、擴缸化與超大巨螺的再進化，最大馬力要暴打B58甚至上看2、3000都可說毫無懸念之外，更能擁有最純正的豐田基因，誰說車輛改裝一定舊不如新，至少在GR Supra身上就不是！
Toyota牛魔王身為現役式樣的五代版GR Supra，雖洋溢濃厚的犀利剽悍感觸，但本身畢竟是G29 Z4 M40i兄弟車而標配引擎B58B30更出自BMW之手！想要完全脫離這種混血設計同時又順利晉升動力神獸之林，動力直接「舊化」處理也就是移植ZA80前代版的2JZ，絕對是最快、最具成效同時日後再進化空間也最大的方式，觀念鷹派的車主當然樂此不疲…..挾著Toyota牛魔王第五代接班人之姿，GR Supra問世之後讓眾多熱血派車迷紛紛甘願買單，順勢成為席捲改裝界的炸子雞也大開改裝極限！拜鍛造腹內、擴缸套件與加大歧管等專用部品問世，即使讓標配引擎B58的輸出上限一舉衝破千匹門檻，無論馬扭力、加速衝刺更有暴打超跑的神級實力，但一方面囿於這顆引擎乃是BMW動力結晶，另方面這等強化已是緊繃水準，表示日後再升級的空間可說渺茫，對於觀念屬於傳統鷹派的車主，尤其是本身已擁有舊款Supra經驗之人根本難以接受，為了完全擺脫上述疑慮，引擎看齊前代版而移植有Toyota第一改裝名機支撐的2JZ-GTE絕對是首選。相較於B58，2JZ即使一樣屬於3.0L直六缸設計而且整體架構還明顯來得老舊，但就是因為各項軟硬體設計簡單，可大幅免卻現代改裝所謂的原廠干涉狀況，如此也進一步激發車主大改意願！更重要是缸體材質還採用粗勇見長的鑄鐵式樣，除了具備可對應更大增壓值的優點之外，面對不管是出現損傷或再升級需求所衍生的缸套更換甚至擴缸問題也游刃有餘，簡單形容就是比B58好改又容易大改，即使整體屬於走回頭路的舊化手法，車主卻還是趨之若鶩的道理也在此！以這輛GR Supra來說，即使身上搭載的2JZ還是原廠3.0L排氣量規格，內部只經過鍛造強化而已，不過缸體內的活塞、連桿、曲軸與波司通通都升級，位於上方的缸頭也經過氣門、氣道的加大改裝，搭配一樣加大化的節氣門、歧管、噴油嘴、泵浦、中冷器與渦輪，經過全取代型式的ECU進行設定軟體改寫，即使破千匹馬力和最猛改B58相差無幾，不過要是再進行缸體鍛造、擴缸化與超大巨螺的再進化，最大馬力要暴打B58甚至上看2、3000都可說毫無懸念之外，更能擁有最純正的豐田基因，誰說車輛改裝一定舊不如新，至少在GR Supra身上就不是！
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