撰文：余宗達 Daco圖片：PowerTune AU、Motive Garage
就算原廠設定在何等緊繃的高人氣性能車種，改裝廠商想在其身上搶到最大商機，如何締造最猛紀錄進而盡吸車主族群最大關注，絕對是最必要不過的手法，於是這輛由PowerTune AU、Motive Garage聯手操刀的GR Yaris，即使是全球第一輛將最大馬力壓榨470hp大關的Toyota鴨王，不過忌諱後頭追趕的市場對手都來勢洶洶，日前再對動力設定進行微調，同樣維持Stage 3改裝幅度，在輪軸式馬力機所測試到最大輪馬力卻再上攀到485.9hp之譜！箇中訣竅請看下文……
除了擁有性能熱血化設計的6MT純手排、AWD全時四驅底盤之外，本身引擎即使是不起眼的三缸型式但上身純正的WRC競技基因，致使動力最大輸出一舉達到全球1.6T小引擎之最的272ps/37.7kgm，如此的Toyota「性能鴨王」GR Yaris成功收服眾多性能派車迷之下，當然也成為改裝需求最旺盛的車種，而廠家要是想快速又大口啃食到這塊改裝大餅，如何締造最強、最猛紀錄絕對是不二法門！對此PowerTune AU即使操刀出全球第一輛零四「11秒台」GR Yaris，不過又覬覦馬力王寶座之下，再對動力進行Stage 3改裝幅度。將渦輪本體由於原本Garrett變更成進氣口徑更大、標榜可對應550hp的Goleby G25-550 客製版Turbo Kit，基於降低潛在出現的高排壓現象，直通觸媒段也變更更大管徑。
由於進氣層面的效率已大幅攀高，供油系統更進化成供給壓力最低從35 psi（2.4 Bar）起跳、最高可達80 psi（5.5 Bar）的Turbosmart FPR1200汽油調壓閥，與其作動相連的汽油泵浦也一併更換超高壓的雙泵浦型式，而燃料也一口升級到高酒精比的E85式樣，經由Motec M142的高激進化軟體設定，增壓值設定35psi也就是2.4 Bar的狀態，經過目前可說輪軸式馬力機最紅機種的Mainline ProHub Dyno的實測驗證，也一舉拉出352.6kW也就是472.84hp數據而順利改寫GR Yaris原廠引擎極限而且是最大「馬力王」！不過中東改裝名廠Ekanoo Racing日前曝光旗下操刀的GR Yaris，在Dynojet滾輪式馬力機飆出518 hp、587Nm的影片，即使並未公布動力改裝明細，只曝光ECU一樣是採用Motec M142，而其所使用的馬力機型式也大不同，就算和自家GR Yaris門神並無法相比較，不過PowerTune AU卻也因此激起相互較量念頭，也再進行動力設定的細部修改。
由於進排氣、供油、渦輪與ECU都已堪稱是一次到位的均衡配置，唯一能進行微調升級就只有進氣冷卻項目，於是將原本採用細長、加厚設計的Plazmaman進氣冷卻器，變更成Process West專屬客製的大方型式樣，正面撞風冷卻的面積更大加上容積也隨之變大，得以讓引擎全轉域的進氣溫度維持更均衡狀態，增壓值得以再微幅上攀！一樣以E85為燃料，經過Mainline ProHub Dyno的實測驗證，輪輸出也提升到462.4kW也就是485.9hp，再次刷新自我紀錄同時也改寫GR Yaris原廠G16E-GTS引擎的新極限！
就算原廠設定在何等緊繃的高人氣性能車種，改裝廠商想在其身上搶到最大商機，如何締造最猛紀錄進而盡吸車主族群最大關注，絕對是最必要不過的手法，於是這輛由PowerTune AU、Motive Garage聯手操刀的GR Yaris，即使是全球第一輛將最大馬力壓榨470hp大關的Toyota鴨王，不過忌諱後頭追趕的市場對手都來勢洶洶，日前再對動力設定進行微調，同樣維持Stage 3改裝幅度，在輪軸式馬力機所測試到最大輪馬力卻再上攀到485.9hp之譜！箇中訣竅請看下文……除了擁有性能熱血化設計的6MT純手排、AWD全時四驅底盤之外，本身引擎即使是不起眼的三缸型式但上身純正的WRC競技基因，致使動力最大輸出一舉達到全球1.6T小引擎之最的272ps/37.7kgm，如此的Toyota「性能鴨王」GR Yaris成功收服眾多性能派車迷之下，當然也成為改裝需求最旺盛的車種，而廠家要是想快速又大口啃食到這塊改裝大餅，如何締造最強、最猛紀錄絕對是不二法門！對此PowerTune AU即使操刀出全球第一輛零四「11秒台」GR Yaris，不過又覬覦馬力王寶座之下，再對動力進行Stage 3改裝幅度。將渦輪本體由於原本Garrett變更成進氣口徑更大、標榜可對應550hp的Goleby G25-550 客製版Turbo Kit，基於降低潛在出現的高排壓現象，直通觸媒段也變更更大管徑。由於進氣層面的效率已大幅攀高，供油系統更進化成供給壓力最低從35 psi（2.4 Bar）起跳、最高可達80 psi（5.5 Bar）的Turbosmart FPR1200汽油調壓閥，與其作動相連的汽油泵浦也一併更換超高壓的雙泵浦型式，而燃料也一口升級到高酒精比的E85式樣，經由Motec M142的高激進化軟體設定，增壓值設定35psi也就是2.4 Bar的狀態，經過目前可說輪軸式馬力機最紅機種的Mainline ProHub Dyno的實測驗證，也一舉拉出352.6kW也就是472.84hp數據而順利改寫GR Yaris原廠引擎極限而且是最大「馬力王」！不過中東改裝名廠Ekanoo Racing日前曝光旗下操刀的GR Yaris，在Dynojet滾輪式馬力機飆出518 hp、587Nm的影片，即使並未公布動力改裝明細，只曝光ECU一樣是採用Motec M142，而其所使用的馬力機型式也大不同，就算和自家GR Yaris門神並無法相比較，不過PowerTune AU卻也因此激起相互較量念頭，也再進行動力設定的細部修改。由於進排氣、供油、渦輪與ECU都已堪稱是一次到位的均衡配置，唯一能進行微調升級就只有進氣冷卻項目，於是將原本採用細長、加厚設計的Plazmaman進氣冷卻器，變更成Process West專屬客製的大方型式樣，正面撞風冷卻的面積更大加上容積也隨之變大，得以讓引擎全轉域的進氣溫度維持更均衡狀態，增壓值得以再微幅上攀！一樣以E85為燃料，經過Mainline ProHub Dyno的實測驗證，輪輸出也提升到462.4kW也就是485.9hp，再次刷新自我紀錄同時也改寫GR Yaris原廠G16E-GTS引擎的新極限！
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