撰文：余宗達 Daco
圖片：javier_trc
暌違16個年頭之久，Honda長青跑車款「硬地瓜」Integra即使終於有最新第五代接班人，同時也將衍生Type R式樣，不過四門車體加上造型又內斂保守致使性能跑格氛唯迷顯淡薄，連帶讓熱血派的Honda車迷更心儀Coupe設計的舊世代之外，為讓其性能本色可與當前新車分庭抗禮，改裝風格自然也更趨重鹹，這輛不但有大改的渦輪引擎甚至驅動模式還變更為4WD四驅化的DC5則是算緊繃的例子….
在Honda處於NA高轉精神也就是「雙凸」DOHC引擎當道的舊動力世代之中，有「硬地瓜」暱稱的Integra即使輕量化本色並沒Civic那般濃烈，不過一樣有Type R加持同時Coupe造型明顯更有犀利高跑格可言之下，自然也是本田車系的一大看板！本身即使暌違16年之久終於出現新接班人的第五世代，不過清一色採用四門車體而且造型設計又明顯向轎車化靠攏，既方正又保守之下自然也讓其帥氣分數有限，就算後續還會再衍生Type R版本，卻還是讓不少Honda熱血車迷紛紛轉投同時具備外型更殺、動力更好改的舊款Coupe懷抱。以當前Honda改裝生態來說，舊款Integra不管身上引擎是標配B系列或是移植新世代K系列，整體從原本NA型式丕變成外掛渦輪，馬力峰值要大幅凌駕渦輪版的FK8 Civic Type R絕對可說輕鬆簡單，於是這輛DC5動力也採用鍛造K20A＋插渦輪的改法。
這等動力改法當前最猛雖能輕易跨越1000hp大關，不過車主更重視整體操控本色，渦輪並沒選擇所謂的大螺而是採用蓄壓反應快、增壓轉域低的Precision Turbo部品，就算動力輸出沒有明顯的渦輪遲滯作祟，整體取向比一般渦輪車還來得一氣呵成，不過馬力機的輪輸出實測還是高達507whp之譜！這個數據拿來拼加速雖算剛好，不過要拿來飄山路、戰賽道，對於原廠採前驅設計的DC5絕對是為難，只因全油門狀態連方向盤都轉不下去！於是車主也興起將驅動模式變更為4WD四驅念頭。將前車輛前後下樑、變速箱、傳動軸、後之臂、後煞車與後差速器都變更為同門CR-V二代版原廠標配設計之外，同時在變速齒輪進行材質強化再上身高限滑比的LSD、避震器、輪胎圈等等升級，也讓整個過彎極限大幅上攀，比起純出直線，這種改裝的「硬地瓜」也更大快人心…..
暌違16個年頭之久，Honda長青跑車款「硬地瓜」Integra即使終於有最新第五代接班人，同時也將衍生Type R式樣，不過四門車體加上造型又內斂保守致使性能跑格氛唯迷顯淡薄，連帶讓熱血派的Honda車迷更心儀Coupe設計的舊世代之外，為讓其性能本色可與當前新車分庭抗禮，改裝風格自然也更趨重鹹，這輛不但有大改的渦輪引擎甚至驅動模式還變更為4WD四驅化的DC5則是算緊繃的例子….在Honda處於NA高轉精神也就是「雙凸」DOHC引擎當道的舊動力世代之中，有「硬地瓜」暱稱的Integra即使輕量化本色並沒Civic那般濃烈，不過一樣有Type R加持同時Coupe造型明顯更有犀利高跑格可言之下，自然也是本田車系的一大看板！本身即使暌違16年之久終於出現新接班人的第五世代，不過清一色採用四門車體而且造型設計又明顯向轎車化靠攏，既方正又保守之下自然也讓其帥氣分數有限，就算後續還會再衍生Type R版本，卻還是讓不少Honda熱血車迷紛紛轉投同時具備外型更殺、動力更好改的舊款Coupe懷抱。以當前Honda改裝生態來說，舊款Integra不管身上引擎是標配B系列或是移植新世代K系列，整體從原本NA型式丕變成外掛渦輪，馬力峰值要大幅凌駕渦輪版的FK8 Civic Type R絕對可說輕鬆簡單，於是這輛DC5動力也採用鍛造K20A＋插渦輪的改法。這等動力改法當前最猛雖能輕易跨越1000hp大關，不過車主更重視整體操控本色，渦輪並沒選擇所謂的大螺而是採用蓄壓反應快、增壓轉域低的Precision Turbo部品，就算動力輸出沒有明顯的渦輪遲滯作祟，整體取向比一般渦輪車還來得一氣呵成，不過馬力機的輪輸出實測還是高達507whp之譜！這個數據拿來拼加速雖算剛好，不過要拿來飄山路、戰賽道，對於原廠採前驅設計的DC5絕對是為難，只因全油門狀態連方向盤都轉不下去！於是車主也興起將驅動模式變更為4WD四驅念頭。將前車輛前後下樑、變速箱、傳動軸、後之臂、後煞車與後差速器都變更為同門CR-V二代版原廠標配設計之外，同時在變速齒輪進行材質強化再上身高限滑比的LSD、避震器、輪胎圈等等升級，也讓整個過彎極限大幅上攀，比起純出直線，這種改裝的「硬地瓜」也更大快人心…..
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