TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Runge Build
比起有操駕高手最佳用車之稱的S2000，五代「老喜美」Civic EG即使懸吊一樣屬於操控本色見長的雙A臂型式，而且車體還是更有可明顯放大動力改裝效果的超輕量式樣，但就只是囿於前驅設計，性能操控表現一整個區居下風，愈改動力反而更糟糕，想扳回顏面的操控派車主便醞釀出改造成後驅的念頭！而這輛有後驅還有渦輪改F20C引擎的EG，絕對可說是S2000最難纏的勁敵……
身為Honda Civic第五代的EG即使車齡高到嚇人，但拜車體先天就嬌小又十足輕量化的優勢，要是再經過內裝拆空的話，車重絕對低於1噸以內，馬力重量比勢必讓大票跑車望塵莫及，加上動力改裝容易又有大效果，在當前玩車界改裝界依舊是活躍車種！只是囿於前驅設計，動力經過大幅進化之後，只能淪於「直線砲彈」也完全折損本身懸吊採用雙A臂的價值，於是繼雙凸＋渦輪的動力強化之後，驅動模式變更為後驅也成為Civic EG另一項風潮！說到Honda最具性能操控的車款，莫過於受到頭文字D漫畫配角「神之手」背書的S2000，而Civic EG的性能操控實力要追上的話，除了動力升級，後驅化更是不可偏廢，這位對性能操控絲毫妥協的EG車主也以其為愛車改裝範本！
Civic EG要變更為後驅，相較於工程耗大的RR改造方式，引擎直接移植S2000標配屬直列型式的F20C算是最簡便手法，這輛EG完全遵照之外，同時還上身專用變速箱以及包括後車架、後懸吊、差速器與傳動軸在內的整個S2000後軸架構，歷經手工打造引擎、變速箱、後車價等專屬固定座，也將原本FF設計順利變更為FR模式，前輪不需再具備動力輸出功能，變成只單純提供車輛轉向之下，同時搭配避震器、防傾桿、LSD與輪胎改裝，非但完全一拋原本動輒出現的轉向不足情況而蛻變為靈活輕快，還讓整個過彎極限大幅上攀，尤其身上這顆F20C引擎還經過腹內鍛造化、外掛渦輪與高增壓值的重度改造，馬力達到原廠F20C的兩倍以上，整個操控反應還是達到精準犀利的定義，不但衝直線快，進出彎更是快，車輛升級沒有相當程度的S2000根本無法匹敵，全戰力表現可說Civic EG改裝車的翹楚等級，本身所營造出的駕馭樂趣、操控快感絕對打趴大票高檔後驅跑車！
比起有操駕高手最佳用車之稱的S2000，五代「老喜美」Civic EG即使懸吊一樣屬於操控本色見長的雙A臂型式，而且車體還是更有可明顯放大動力改裝效果的超輕量式樣，但就只是囿於前驅設計，性能操控表現一整個區居下風，愈改動力反而更糟糕，想扳回顏面的操控派車主便醞釀出改造成後驅的念頭！而這輛有後驅還有渦輪改F20C引擎的EG，絕對可說是S2000最難纏的勁敵……身為Honda Civic第五代的EG即使車齡高到嚇人，但拜車體先天就嬌小又十足輕量化的優勢，要是再經過內裝拆空的話，車重絕對低於1噸以內，馬力重量比勢必讓大票跑車望塵莫及，加上動力改裝容易又有大效果，在當前玩車界改裝界依舊是活躍車種！只是囿於前驅設計，動力經過大幅進化之後，只能淪於「直線砲彈」也完全折損本身懸吊採用雙A臂的價值，於是繼雙凸＋渦輪的動力強化之後，驅動模式變更為後驅也成為Civic EG另一項風潮！說到Honda最具性能操控的車款，莫過於受到頭文字D漫畫配角「神之手」背書的S2000，而Civic EG的性能操控實力要追上的話，除了動力升級，後驅化更是不可偏廢，這位對性能操控絲毫妥協的EG車主也以其為愛車改裝範本！Civic EG要變更為後驅，相較於工程耗大的RR改造方式，引擎直接移植S2000標配屬直列型式的F20C算是最簡便手法，這輛EG完全遵照之外，同時還上身專用變速箱以及包括後車架、後懸吊、差速器與傳動軸在內的整個S2000後軸架構，歷經手工打造引擎、變速箱、後車價等專屬固定座，也將原本FF設計順利變更為FR模式，前輪不需再具備動力輸出功能，變成只單純提供車輛轉向之下，同時搭配避震器、防傾桿、LSD與輪胎改裝，非但完全一拋原本動輒出現的轉向不足情況而蛻變為靈活輕快，還讓整個過彎極限大幅上攀，尤其身上這顆F20C引擎還經過腹內鍛造化、外掛渦輪與高增壓值的重度改造，馬力達到原廠F20C的兩倍以上，整個操控反應還是達到精準犀利的定義，不但衝直線快，進出彎更是快，車輛升級沒有相當程度的S2000根本無法匹敵，全戰力表現可說Civic EG改裝車的翹楚等級，本身所營造出的駕馭樂趣、操控快感絕對打趴大票高檔後驅跑車！
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