消費者通常都會謾罵那些已上市十年的車款「怎麼還不改款」「車廠就只知道賺錢」猛發抱怨文，但Miata（MX-5）例外。是的，第四代ND Miata於2015年登場，歷經多次小改款，至今還沒有下台的打算，但性能玩家反而不希望這麼快大改款，因為今日的Miata歷經多次調校，已達最成熟、最完美的一刻，品質也沒話說，唯一問題就是如果您不會開手排、那麼駕馭上可能有點麻煩。簡單說，Miata如果改款了，目的並非將性能向上大幅提昇，而是為了環保法規等因素，其結果就是第五代Miata依然會保留內燃機設計，馬力方面可能會有所提升，但考量增加的重量等不利因素，性能表現可能就是和現行款相差無幾，但價格鐵定會貴上一截！結論就是想玩請趁現在、未來消費就是越來越高。
即便在理想狀態下，下一代Miata有辦法做到更輕盈的程度，也就是配置全新Skyactiv-Z 2.5升引擎之後，重量依然可以壓低至1000kg左右，目前的Miata只有配置1.5升小引擎才能達到990kg的境界，2.0L就直接破表與破功！但這也意味下一代Miata的車身尺碼不會再放大、座艙空間也不會再變大，大致上就是維持3.9米的固定態勢，因此造型也很難做出什麼大改變，總之就是不會有太多的新鮮感，因此可以這麼說～大改款唯一目的就是為了「活下去」也就是為了符合環保法規而奮鬥，這對純粹的性能玩家而言，當然沒有太大的吸引力，不如拿現行款Miata繼續改裝下去。好的，即便下一代Miata會使用更高科技的Skyactiv-Z 2.5升引擎，預期會有更傑出的動力表現，但也可能會有一些難以預期的障礙，比如說碳微粒過濾器與輕油電系統。是的，全新Skyactiv-Z 2.5升「終極版」高效能汽油引擎，最大馬力預估能輕鬆突破200hp，但大排氣量設計搭配直四引擎架構，意味著大活塞、長衝程、高慣性、不利高轉速發揮，可能會有轉速攀升緩慢、油門反應遲鈍等衍生問題，加上過於著重高燃燒效率的超高壓縮比設計，進一步增加壓縮形成的空氣阻力，對於引擎的「活躍性」非常不利，意味馬力雖大但急加速狀態卻顯得溫吞，這是必須考量的困境。
再者，為了對應嚴苛的歐盟環保法規，未來汽油引擎也可能被迫加裝碳微粒過濾器，這會嚴重減損排氣管的流量，意味引擎在拉轉速與高轉速狀態會有卡卡「遲滯不前」的狀況，對性能玩家來說是一大天敵。此外，如果單純的Skyactiv-Z 2.5升引擎還是無法通過環保法規，那麼就必須使用到48V輕油電系統，扭力可以小幅提升，但重量也是、成本也會增加，因此理想狀態還是「能省則省」最好，但這絕非Mazda單方所能決定之事！這意味全新世代Miata整體表現充滿變數，與其如此，不如好好玩味現行款Miata單純多了！而且也不用冒著新引擎可能會出現的疑難雜症，別忘了，Mazda的黑科技經常會有些…意想不到的狀況，且可大可小！如果輕油電還不能通過環保法規，那麼「全油電」Full Hybrid或是PHEV的第五代全新Miata重量絕對更高，漸漸背離Miata輕跑車的初衷…簡單說就是不那麼經典了！這也是為什麼Mazda要發展純電Miata（https://www.lian-car.com/articles/read/39751.html）以及轉子引擎發電機串聯式Hybrid動力的原因（https://www.lian-car.com/articles/read/39677.html），因為直四引擎未來適合SUV或CUV，輕跑車之動力必須另謀出路。然而Skyactiv-Z 2.5升引擎要等到2027年才會問世，而且會先給CX-5使用，意味大改款MX-5不會這麼快問世，還要等個三年左右，屆時變數可能更多、狀況可能更複雜…目前專注於川普的高關稅策略就有夠忙的…
