撰文：余宗達 Daco圖片：Kotte Performance 
BMW G80即使是M3最新且動力輸出又是歷代最強，不過標配動力S58引擎過於嶄新致使強化極限還有待各大改裝廠家開發之下，舊款式樣的F80與S55引擎依舊是超熱血、胃口超重鹹之人最愛，目前改裝極限仍不斷持續攀高，這輛Kotte Performance操刀的1308ps式樣，則可堪稱是當前雙渦輪改裝的天花板…..
最暢銷M Power的BMW M3轉換到渦輪動力世代即使才區區兩個世代而已，對比初世代F80，次世代G80不但外型更加前衛犀利，搭載M Power直六新名機的S58引擎，就算身上3.0L六缸、渦輪增壓、Valvetornic、Double VANOS等等設計都不是新噱頭，但仗著各項軟硬體的細膩非但M3常規版傲視歷代，Competition性能版更一舉衝破500hp大關，也成為Bimmer粉絲與專門改裝廠的新寵兒！只是目前強化套件只集中在周邊層面，就算Stage 3的升級幅度要讓其提升到7、800hp不成問題，狂熱改裝份子無法感覺滿足，F80與其標配引擎的S55即使淪落舊款但挾著改裝技術與套品都到達純熟階段，受青睞程度不減反漲之外，整體極限更節節上攀！
專改車輛動力的Kotte Performance為了印證自家套件的卓越程度，本身所操刀的這輛F80 M3，除了配置兩顆由Doc Race客製修改也就是進氣道、渦輪葉片都加大的Garrett G30-900渦輪，加上一樣加大化的節氣門、進氣歧管，也讓整體進風量傲視原廠設計！基於營造足可匹配的供油表現，除了升級M5標配的噴油嘴，另外也上身強化高壓泵浦，同時還外掛一顆可對噴油嘴進行精準序列控制的Motiv ReFlex Plus供油電腦。為了極盡壓榨出動力，這顆S55引擎除了氣缸頭挹注加大氣道、加大氣門的升級，而位於下方的缸體改裝更是緊繃，除了缸套更換剛性更高的改裝版，內部機件也全面進行鍛造強化。軟體整合中樞的ECU即使維持原廠，但透過MHD Tuning可程式介面之助，搭配上述的Motiv ReFlex Plus外掛供油電腦，藉由Wargner Tuning加大冷卻器大幅降低進氣溫度而讓增壓值得以大幅提高，就算燃料只升級E50還沒到緊繃的E85，馬力機實測卻爆發出絕對可海放G80 M3、S58引擎好幾條街的1308ps、1299Nm，再怎麼熱血的也一定肅然起敬…..
BMW G80即使是M3最新且動力輸出又是歷代最強，不過標配動力S58引擎過於嶄新致使強化極限還有待各大改裝廠家開發之下，舊款式樣的F80與S55引擎依舊是超熱血、胃口超重鹹之人最愛，目前改裝極限仍不斷持續攀高，這輛Kotte Performance操刀的1308ps式樣，則可堪稱是當前雙渦輪改裝的天花板…..最暢銷M Power的BMW M3轉換到渦輪動力世代即使才區區兩個世代而已，對比初世代F80，次世代G80不但外型更加前衛犀利，搭載M Power直六新名機的S58引擎，就算身上3.0L六缸、渦輪增壓、Valvetornic、Double VANOS等等設計都不是新噱頭，但仗著各項軟硬體的細膩非但M3常規版傲視歷代，Competition性能版更一舉衝破500hp大關，也成為Bimmer粉絲與專門改裝廠的新寵兒！只是目前強化套件只集中在周邊層面，就算Stage 3的升級幅度要讓其提升到7、800hp不成問題，狂熱改裝份子無法感覺滿足，F80與其標配引擎的S55即使淪落舊款但挾著改裝技術與套品都到達純熟階段，受青睞程度不減反漲之外，整體極限更節節上攀！專改車輛動力的Kotte Performance為了印證自家套件的卓越程度，本身所操刀的這輛F80 M3，除了配置兩顆由Doc Race客製修改也就是進氣道、渦輪葉片都加大的Garrett G30-900渦輪，加上一樣加大化的節氣門、進氣歧管，也讓整體進風量傲視原廠設計！基於營造足可匹配的供油表現，除了升級M5標配的噴油嘴，另外也上身強化高壓泵浦，同時還外掛一顆可對噴油嘴進行精準序列控制的Motiv ReFlex Plus供油電腦。為了極盡壓榨出動力，這顆S55引擎除了氣缸頭挹注加大氣道、加大氣門的升級，而位於下方的缸體改裝更是緊繃，除了缸套更換剛性更高的改裝版，內部機件也全面進行鍛造強化。軟體整合中樞的ECU即使維持原廠，但透過MHD Tuning可程式介面之助，搭配上述的Motiv ReFlex Plus外掛供油電腦，藉由Wargner Tuning加大冷卻器大幅降低進氣溫度而讓增壓值得以大幅提高，就算燃料只升級E50還沒到緊繃的E85，馬力機實測卻爆發出絕對可海放G80 M3、S58引擎好幾條街的1308ps、1299Nm，再怎麼熱血的也一定肅然起敬…..
