撰文：余宗達 Daco圖片：Repco Auto
如同Honda的Type R一般，BMW的M Power昔日雖同樣以NA高轉動力名聞車壇，敵不過高效要高效果的渦輪動力潮流，即使對新車發展造成大蛻變，而且也影響後級改裝趨勢，但還是有鐵齒車主仍堅持以NA一拜手法強化方式，試圖讓愛車動力擁有欲及挑戰渦輪改的強悍實力，於是這輛BMW二代M3的E36車主也依循NA一拜強化法則將引擎室塞好塞滿也成為純戰鬥用的「十喉直噴」V10缸5.0L式樣……
原汁原味即使是經典老車最正統也最保值的上等玩法，不過對視馬力為玩車依歸的熱血車主來說，想獲得超越原廠數倍甚至輕鬆秒殺後繼新車的引擎輸出，繼而享受到最激情的感官快感，動力配置要是沒跳脫出原廠設計框架的話，絕對是痴人說夢話！於是原本洋溢濃厚NA高轉本色的老M Power，即使頻頻出現外掛大渦輪的改裝案例，不過傳統鷹派車主卻絲毫不動搖仍堅守NA路線之外，也積極探求更瘋、更狂的改法，以期能獲得凌駕渦輪改的超強實力。若要達成這個目的，以NA動力改裝法則，移植排氣量更大、汽缸數更多的引擎絕對是必須，於是這輛E36 M3引擎除了移植末代NA版M5標配、採用5.0L排氣量＋V10缸設計的S85B50引擎，基於提造就更猛烈的馬扭力，內部也更換可提高壓縮比的凸頂鍛造活塞！即使目前還處於施工階段，但預計還搭配直通進排氣、加大供油與可程式ECU，最大馬力上看600hp可說沒懸念。
這個數噸字即使在渦輪大改車面前即使討不到便宜，不過車體經過拆空偷輕作業僅僅只有1噸左有重量，馬力/重量比自然也扳回贏面。相較於加速，車主更重視整體操控極限，於變速箱搭採用序列式樣＋換檔撥片的Holinger競技版，傳動軸、差速器也升級可耐高扭力的強版！至於懸吊則一樣升級具備伸/壓側阻尼四向可調的競技版，自家上車側四個輪弧都經過手工加寬手法致使可容納GT3賽車標配、屬於前300/680R18/後330/710R18的Slick光頭胎，再搭配Endless多活塞＋加大碟強化煞車套件，過彎極限、操控快感根本是不折不扣的賽道機器來著，就算BMW 最新賽車的G82 M4 GT3也不是對手，絕對是老M3改裝強化的極致範本……
如同Honda的Type R一般，BMW的M Power昔日雖同樣以NA高轉動力名聞車壇，敵不過高效要高效果的渦輪動力潮流，即使對新車發展造成大蛻變，而且也影響後級改裝趨勢，但還是有鐵齒車主仍堅持以NA一拜手法強化方式，試圖讓愛車動力擁有欲及挑戰渦輪改的強悍實力，於是這輛BMW二代M3的E36車主也依循NA一拜強化法則將引擎室塞好塞滿也成為純戰鬥用的「十喉直噴」V10缸5.0L式樣……原汁原味即使是經典老車最正統也最保值的上等玩法，不過對視馬力為玩車依歸的熱血車主來說，想獲得超越原廠數倍甚至輕鬆秒殺後繼新車的引擎輸出，繼而享受到最激情的感官快感，動力配置要是沒跳脫出原廠設計框架的話，絕對是痴人說夢話！於是原本洋溢濃厚NA高轉本色的老M Power，即使頻頻出現外掛大渦輪的改裝案例，不過傳統鷹派車主卻絲毫不動搖仍堅守NA路線之外，也積極探求更瘋、更狂的改法，以期能獲得凌駕渦輪改的超強實力。若要達成這個目的，以NA動力改裝法則，移植排氣量更大、汽缸數更多的引擎絕對是必須，於是這輛E36 M3引擎除了移植末代NA版M5標配、採用5.0L排氣量＋V10缸設計的S85B50引擎，基於提造就更猛烈的馬扭力，內部也更換可提高壓縮比的凸頂鍛造活塞！即使目前還處於施工階段，但預計還搭配直通進排氣、加大供油與可程式ECU，最大馬力上看600hp可說沒懸念。這個數噸字即使在渦輪大改車面前即使討不到便宜，不過車體經過拆空偷輕作業僅僅只有1噸左有重量，馬力/重量比自然也扳回贏面。相較於加速，車主更重視整體操控極限，於變速箱搭採用序列式樣＋換檔撥片的Holinger競技版，傳動軸、差速器也升級可耐高扭力的強版！至於懸吊則一樣升級具備伸/壓側阻尼四向可調的競技版，自家上車側四個輪弧都經過手工加寬手法致使可容納GT3賽車標配、屬於前300/680R18/後330/710R18的Slick光頭胎，再搭配Endless多活塞＋加大碟強化煞車套件，過彎極限、操控快感根本是不折不扣的賽道機器來著，就算BMW 最新賽車的G82 M4 GT3也不是對手，絕對是老M3改裝強化的極致範本……
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