撰文：余宗達 Daco圖片：Flyin’ Miata 
Mazda雙門後驅小跑MX-5即使歷經四次世代進化，即使在本身設計強項的操控靈活性、精準度均大幅上攀，所營造出的駕馭樂趣也愈趨上等，不過囿於車輛定位仍鎖定平價入門之故，本身動力輸出當然也因此有侷限，熱血派車主如在操駕層面想體驗到更激情、更有高張力的刺激快感，訴諸改裝絕對是必經之路！就像這輛四代版ND，引擎一口氣升級成超大排量的LS V8式樣之下，即使進氣型式和原廠一樣維持NA路線，但馬扭力增加幅度超過三倍以上，絕對夠格冠上速度機器的形容字眼…..
說到Mazda跑車，搭載自家獨門動力科技也就是13B-REW轉子引擎的RX-7，即使是眾人公認的第一把交椅，但身價尊貴加上油耗多而且又難養，操控表現有高均衡性、高極限之外，同時還樂趣橫生的MX-5，自然也成為Mazda車迷的最佳移情目標！只是車輛定位一貫執著入門平價，就算本身經過四次進化，就算一樣維持NA進氣型式的引擎而今再添加Mazda新世代SKYACTIV Technology動力科技，但輸出層面並沒可讓人超有感的大幅度提升，整體性能本色、操控極限距離熱血派車主的重鹹胃口都有大段段差之下，改裝能見度也因此愈趨增加。加裝渦輪增壓系統即使對引擎動力有明顯助長，但過於突兀的輸出取向，最大效用其實只在於直線加速，對MX-5最強調的操控協調性、動態均衡性卻是明顯折損！
基於在動力大幅強化的同時，還能維繫MX-5一貫著稱的優異操控，專機MX-5改裝的Flyin’ Miata，也特別構思出「Project V8」也就是引擎移植GM LS3 V8式樣的動力改套餐！即使這顆一樣和原廠都採用NA自然進氣設定的引擎體型極為壯觀，整體加上變速箱加裝的轉接座對MX-5 ND車重也增加200kg左右，不過本身完全不改就擁有525hp最大馬力，也其馬力/重量比由原廠6.83kg/1hp增進到2.33kg/1hp，根本不輸高檔超跑之外，更重要是扭力峰值還高達658.8Nm，再搭配一樣採用可調式樣的懸吊、底盤下支臂等改裝，變身極限更高的操控機器之外，也不折不扣是個加速機器，高檔次跑車遇上它也得退避三舍…..
Mazda雙門後驅小跑MX-5即使歷經四次世代進化，即使在本身設計強項的操控靈活性、精準度均大幅上攀，所營造出的駕馭樂趣也愈趨上等，不過囿於車輛定位仍鎖定平價入門之故，本身動力輸出當然也因此有侷限，熱血派車主如在操駕層面想體驗到更激情、更有高張力的刺激快感，訴諸改裝絕對是必經之路！就像這輛四代版ND，引擎一口氣升級成超大排量的LS V8式樣之下，即使進氣型式和原廠一樣維持NA路線，但馬扭力增加幅度超過三倍以上，絕對夠格冠上速度機器的形容字眼…..說到Mazda跑車，搭載自家獨門動力科技也就是13B-REW轉子引擎的RX-7，即使是眾人公認的第一把交椅，但身價尊貴加上油耗多而且又難養，操控表現有高均衡性、高極限之外，同時還樂趣橫生的MX-5，自然也成為Mazda車迷的最佳移情目標！只是車輛定位一貫執著入門平價，就算本身經過四次進化，就算一樣維持NA進氣型式的引擎而今再添加Mazda新世代SKYACTIV Technology動力科技，但輸出層面並沒可讓人超有感的大幅度提升，整體性能本色、操控極限距離熱血派車主的重鹹胃口都有大段段差之下，改裝能見度也因此愈趨增加。加裝渦輪增壓系統即使對引擎動力有明顯助長，但過於突兀的輸出取向，最大效用其實只在於直線加速，對MX-5最強調的操控協調性、動態均衡性卻是明顯折損！基於在動力大幅強化的同時，還能維繫MX-5一貫著稱的優異操控，專機MX-5改裝的Flyin’ Miata，也特別構思出「Project V8」也就是引擎移植GM LS3 V8式樣的動力改套餐！即使這顆一樣和原廠都採用NA自然進氣設定的引擎體型極為壯觀，整體加上變速箱加裝的轉接座對MX-5 ND車重也增加200kg左右，不過本身完全不改就擁有525hp最大馬力，也其馬力/重量比由原廠6.83kg/1hp增進到2.33kg/1hp，根本不輸高檔超跑之外，更重要是扭力峰值還高達658.8Nm，再搭配一樣採用可調式樣的懸吊、底盤下支臂等改裝，變身極限更高的操控機器之外，也不折不扣是個加速機器，高檔次跑車遇上它也得退避三舍…..
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