坦白說過往的Ecosport不是一項亮眼的產品，在小改款過後確實有了十足的躍升，但面對各個開掛般的敵手們，如何以下制上成了最大的難題。
TEXT：程志熙 JasperPHOTO：程志熙 Jasper
全新的車頭造型是Ecosport改款重點，視覺感受上更加精緻有神。
還記得前陣子我寫了一篇關於人們為什麼需要跨界休旅車的文章，所謂的CUV，有著適宜的車身尺碼、掀背車般的操控以及更好的駕駛視野，兼顧了日常實用與經濟性，對於台灣用車環境來說更是一項接地氣的產品。仔細想想，舊款Ford Ecosport就是在跨界休旅風氣盛行之初，進入台灣市場的先鋒軍。但或許是台灣人還處於害怕改變的階段，亦或是陽剛味的車型設計不受消費者喜愛，總之這股時勢並未造起英雄，Ecosport這幾年來的銷售表現即便是放眼全球都不如預期。
另一大重點就是移除了全球消費者詬病已久的外掛式備胎。
本次試駕的1.0L EcoBoost 125旗艦型胎圈尺碼為205/50/R17為了挽回市場反應，Ford終於在五年後、也就是今年推出了小改款Ecosport，目前導入台灣共區分為兩個車型販售，分別是搭載全新1.5L三缸自然進氣引擎的低配車型（69.9萬），以及高規的Ecoboost 125旗艦型（79.9萬）。兩者間10萬元的價差除了動力外，主要區別為頭燈（鹵素/魚眼）、輪圈（16吋/17吋）、外觀內裝點綴、座椅（不織布/皮質）、Keyless、恆溫空調、感應啓閉頭燈、雨滴感應雨刷以及我認為最主要的SYNC 3系統。
儘管多了螢幕後中控台的配置不至於太陽春，但福特的內裝設計就是有辦法讓造型看上去陽春...
SYNC 3多媒體資訊系統內建多項功能並支援Apple CarPlay手機連接功能，是高規車型的重點配備。
沒錯，相信你也發現了最大的差異配備就屬這套SYNC 3多媒體資訊系統，同樣也是這次小改款的重點之一。內建功能如收音機、藍牙、音響，並具備有Apple CarPlay手機連接功能，也因此多了導航圖資，使用起來相當便利，更是80萬內價格帶少有的配備項目。如果你對於上述造型、便利配備、大螢幕沒有太多興趣，1.5L NA車型或許就能滿足需求，畢竟在動力上兩具動力並沒有太大的落差（1.5L僅少了2hp/2kgm），稅金同樣都低得令人羨慕。不過今天試駕的是銷售主力Ecoboost 125版本，未試不評，1.5都會時尚型究竟表現如何就留待下次或有緣試駕的網友分享了。
雖說美醜這東西青菜蘿蔔各有所好，但移除不合時宜的備胎確實讓造型靈巧許多。
如果你有空去瀏覽各國的汽車論壇，很多網友都表示Ecosport的尺碼很適合都會區使用，不過就是造型太過於“另類”，福特也明白自己多年前在造型上的失誤，因此小改款一項很大個革新就在於外觀、內裝的設計上。首先在車頭部分導入了一體式的六角馬丁頭式樣，整體位置經過上移後神清氣爽許多，頭燈也很勻稱的依附在兩側，讓車頭造型協調許多。同時在車尾移除了無法被趨勢接納的外掛式備胎，相信這項改動讓不少Ecosport愛好者鬆了一口氣，車牌則改置於尾廂門上。不過尾門仍然是維持側開的設計，開啟電磁閥隱藏於右側尾燈內，第一次使用還是需要一點時間習慣。
尾廂開啟的電磁閥就隱藏在尾燈的凹槽處。
高規的125旗艦型同樣配置了台灣消費者最愛的合成皮椅，低配車型則維不織布設定。
進入車內後舊世代的“福特內裝”感頓時少了許多，雖然中控台體積依舊是相當大，壓縮了駕駛與乘客的車內空間，不過整體陳設的堆疊以及塑料搭配都有明顯的提升。舊款的Ecosport你肯定不會以時尚、潮流來形容，小改款車型雖然只有針對細節處動刀，不過整體來看，全新Ecosport在設計上確實已能被大家接受，也更具有年輕氣息。要知道Ford在小改款Ecosport上有許多著墨，但最吸引我的還是在駕馭感受上。事實上Ecosport源自Fiesta的前驅底盤配置並沒有多功能表現，懸吊設定也不屬於運動化取向，不過以白話來說，這車確實相當的好開。
液晶顯示的恆溫空調溫度幾乎能算是內裝最有質感之處。
Ecosport方向盤後方沒有配置換檔撥片，排檔桿上也沒有進退檔按鈕，反而是將陡坡緩降系統開關設計在此，如果你天天走下坡，應該會很合用。
所謂“好開”顧及了許多面向，例如這具獲獎無數的1.0L EcoBoost三缸渦輪增壓引擎，由於動力調校不大，輸出的協調性維持相當出色，在一些加速情況下能感受到Ecosport的防火牆隔音不算優異，但引擎運轉的噪音以及精緻度都有一定的水準。而雖然1.0L渦輪增壓車型有著小排量引擎延展性不佳的先天弱勢，不過在一般市區速域行駛非常實用，搭配6速手自排變速箱保有充沛的舒適性，柔順的換檔銜接比起雙離合稱職許多。不論是乘客或駕駛，我相信Ecosport在日常道路的使用上都能讓你滿意。
1.0L三缸渦輪增壓引擎125hp/17.33kgm這樣的動力數據表現其實在市區代步相當堪用。
作為一台小型SUV，好開的優先程度遠高於操控性，以操控來說轉向低速輕高速沉，並保有適當的虛位，油門剎車的力度也夠線性、好上手，Ecosport基本上都能滿足這些特質，而且我相信你不會對福特的底盤提出太多質疑。事實上Ecosport的路面回饋相當舒適，而且車輛本身重心較高，許多急彎中仍有一定的側傾程度。然而懸吊的設定是相當迷人的，避震器的濾震能力很好，整體支撐可以用柔韌來形容，很符合大眾對於Ecosport的一項標準，也算是帶給我的一份驚喜。
懸吊的設定為舒適取向，幾乎毫無運動性可言，不過日常駕馭下路面的回饋的質感很好，整體設定非常得宜。
經過這次的相處，全新Ecosport不論樣貌或駕駛感受都有一定的進步，在配置上也有相對應的提升，入門版70萬內的定價策略勢必能吸引一些國產掀背小車的消費者觀望。綜觀來說跨界休旅目前屬於最火熱的戰國時期，不論國產或進口競品都有相當出色的產品力，Ecosport雖然仍屬於印度生產引進在身份上多少會吃點台灣民族性的虧，單以車款的全面性來說，全新Ecosport是否挽回了銷售印象？我實在沒法給你答案，我只能說小改款後的革新也許能符合更多級距內買家需求，剩下的，就看市場反應了。
頂規車型配有魚眼頭燈與LED日行燈，1.5L都會時尚型則為鹵素光源。
雖然取消了後方的備胎，尾廂仍維持側開設計，開啟所需的空間較大。後廂容量未倒放為328L，實際感受來說和Mazda CX-3差異不大，不過椅背倒放後相當不平整，幾乎是傾斜的底版。
這具儀表板比起海外車型少了不少功能顯示，視覺感受來說幾乎算是全車最陽春的配備了。
後座空間和同級對手差別不大，上圖以170公分高的成年男性測量示範。
事實上尾廂門上緣的板金設計相當尖銳，且正好在一般男性頭部的高度，若將物品置放在後廂左側時需特別注意，以免造成危險。
