比較勞斯萊斯與賓利是不正確的。
TEXT：郭正浩 Marco
PHOTO：林凱群 Kemmy / 詹智仁 Jason
在勞斯萊斯推出Cullinan之前，BENTLEY BENTAYGA無疑是地表最奢華休旅車的代名詞。而在Cullinan推出之後，雖然這樣的稱號可能得轉由“大鑽石”肩負，但也無法影響BENTAYGA太多，因為兩者之間並不算一個取向的車。
“廢話，Cullinan賣兩千多萬，BENTAYGA才賣一千多，兩者怎麼會是一個取向的車？”
如果你用“售價”來評量這兩款車的差別，那你明顯不懂這個圈子，你也不屬於這個圈子。你覺得買BENTAYGA的人會買不起Cullinan嗎？我不這樣認為，雖然一千多萬的價差是需要思考，但不會成為決策關鍵。事實上我身邊幾位擁有BENTLEY的朋友，他們也都具備購入RR的實力，只是在諸多的考量下而最後選擇了BENTLEY。而在這些“諸多考量”之中，有一點甚為關鍵，那就是駕駛座。
兩者的駕駛座自然都極為誘人，但區別在於，RR的駕駛座是準備給司機的，BENTLEY的駕駛座，是準備給車主的。再用另外一種方式說明，RR的車主更傾向坐在後座，專心享受全世界最棒的汽車移動方式；而BENTLEY的車主則更熱愛自駕，他們沈浸在人、車、與地面之間的溝通而無法自拔。賓利車主喜歡“開車”更勝於“坐車”，這才是兩者間的最大差別。
是的，對於適逢創廠百年（1919~2019）的BENTLEY來說、對於曾經拿下六度利曼大賽冠軍的BENTLEY來說，人車之間的互動絕不僅止於滿天星斗或幾個香檳杯那麼簡單，即便對於創廠以來的首款休旅產品BENTAYGA來說也是如此，即便BENTAYGA採用VW集團內共用平台也是如此。
沒錯，我相信你肯定知道BENTAYGA採用的是VW集團的MLBevo模組化平台，同樣使用該平台的還包含有同集團內的其他12款車，這其他12款車我幾乎都試過了，包含了尚未引進台灣的Audi Q8。所以即便在BENTAYGA車室內依然可以些微（真的只是些微）感受到“似曾相識”，例如方向盤、大燈開關、方向燈撥桿等，但我依然可以很負責任的告訴你，不用擔心BENTAYGA會讓你覺得自己正開著一輛Q7或CAYENNE，因為已達“登峰造極”境地的BENTAYGA，提供堪稱了無與倫比、並且獨一無二的駕乘感。
相比跑房車Continental GT的動感，在BENTAYGA上頭，“舒適”是被擺在最前面的，我認為以休旅車的標準來說，BENTAYGA的舒適性已經達到了不是第一就是第二的程度。你當然知道第一名會是誰。但BENTAYGA的舒適不是單純的把避震器阻尼弄到很軟就算數了，對於車重逼近2.5噸的BENTAYGA來說，軟綿綿的懸吊並不是件好事，避震器得在應該的時候撐的起場面，但又能在需要的時候放下身段，這絕對不是一件容易的事情，但BENTAYGA做得很好、非常好。任何時候，請記住我說的是“任何時候”，任何時候BENTAYGA都提供了一種具有層次但又不失禮節的路感回饋，就像是在寢宮門口透過數層絲綢吊紗看到王妃曼妙多姿的身影，但卻無法一親芳澤，即便調整至Sport模式，也不過是引擎聲響變大了、換檔時間延遲了，但其餘路感依舊沒有改變。
所以還是用“B”模式就好，這是最棒的模式。BENTAYGA的路感已經不是路感，而是車感，所有來自四面八方的感受巧妙融合，像首輕柔的鋼琴伴奏，用最通俗的講法就是“優雅”，優雅的即使在Sport狀態下、即使在290km/h的極速狀態下，你都能輕鬆寫意的喝口茶。
我很確定我說的是真的，因為我真的在德國無限速公路上把一輛BENTLEY開到300km/h，然後也喝了一口茶，所以不要漠視這具出力達550PS/770Nm的4.0升V8引擎，要牽動BENTAYGA對他來說可是毫不吃力，跟W12的差別只在很快跟超快，但對買家來說，更棒的誘因是V8不似W12高價、也沒有Diesel般吵鬧，可謂更大更好的開拓了BENTAYGA產品戰線。
當然，V8也是BENTAYGA的下限了，但對於BENTLEY來說，從來沒有入門與頂級之分，只有需求不同之分。所以別以為V8代表入門，那是極度錯誤之觀念，因為你依然可以按照自身需求打造你的BENTAYGA，印在型錄上打在官網上的琳琅滿目選配件，對於克魯匠人來說不過是a piece of cake，許多更美好的事物都在你的腦袋裡等著被你發現，而他們負責幫你實現。
最後想說的是，我相信真正鍾意BENTAYGA的人，並不會因為我這篇報導而決定買或不買，甚至他們有很大可能根本不會看到這篇報導，這篇報導實際上是寫給你我此等“待成功人士”看的，而我寫的也不是一篇報導，而是一個夢想，一個督促你從“待成功人士”晉升為“成功人士”的夢想。我開的是賓利，你管他幾缸。
