專業車試


從相知到相識,戀上CX-3  



首先,我未滿30歲–這不是在角色扮演,想看資深編輯詳盡介紹的試駕文自行去Google「cx3」都找的到。



我年輕、有想法、敢嘗鮮更愛特異獨行,為什麼我愛MAZDA CX-3?



說實話,就算是主打年輕族群的Crossover,在實際接觸到車之前CX-3對我來說也是無感,畢竟對於就只是一台把MAZDA 2拉高的既定印象著實存在著。這時候很抱歉的要套一句老話,試過才知道他的好!



帥哥美女在外型上有分兩種,一種是看到會在心中吶喊「哇!好帥(正)」,另一類是耐看、越看越出色。若今天考慮到交往會怎麼選?要知道人的心態會變,總有一天你會覺得第一種好像也沒那麼出色。



我是情場高手嗎?不!是我認為CX-3就是屬於後者。



CX-3的外型,好似穿搭,追求的不一定是帥,有型、時尚也能吸引旁人的目光,至於你問為什麼標新立異的CX-3要看久才好看?年輕人總愛有點跑格的車(好像能解釋為什麼馬三、Elantra滿街跑?),卻不知道高底盤的Crossover能在魂動-Soul of Motion設計語言下創造出如此傲人的風範。



或許會覺得黑色防刮塑料有些質感不佳,卻意外的增添了高車身造型欠缺的層次感,也突顯了18吋輪圈的動感氛圍。而波浪狀的窗線一路延伸到車尾,壓迫了後窗視野但也活化了上半身的曲線。



靜止時也能很美才是另一種境界。



若說外觀是動感的精緻,我認為車門內是年輕化的低調。倘若相機技術停留在20年前的黑白照,CX-3的內裝造型並不突出,事實上,原廠在上百種紅樣本色料中挑選出的暗紅皮革成功點綴了視覺感受。的確是有些簡約,不過在類碳纖維與金屬材質的搭配下,呈現出了這個級距少見的精品工藝感。這時候還是不得不稱讚一下MZD Connect介面人性化的操作方式。



如果今天開的是低坐姿的車,腿部的伸展角度大,對於椅墊的長度不會太吃重;換到了CX-3上,高坐姿創造了絕佳的駕駛視野,不過姿勢就好比坐沙發一般,座椅的大腿延伸度不足就顯得問題很大,對長途駕駛更是隱憂。



而就駕駛本位來說,少了換檔撥片肯定也是年輕人不樂見的。



喔對了!畢竟不是手排車,來個中央扶手讓駕駛靠著休息不是很好嗎?





在拿到車之前,我對MAZDA CX-3的動力是不抱任何期待的,上路後油門一踩,竟出現了沒準備好迎接的貼背感。仔細想想,MAZDA 2已經算是輕快了,CX-3 1285kg的車重只比馬二多了200kg左右,排氣量卻大了一號。156hp/6000rpm的2.0 SKYACTIV-G 四缸引擎不僅動力充沛,輸出也很線性,油門踏板採個1/3就能有很不錯的車速,在市區行駛游刃有餘。配上輕盈的車身在巷弄間靈活穿梭,CX-3若打籃球肯定是個控球後衛。



或許是引擎技術太卓越了,搭配的六速變速箱相較之下有些力不從心。檔位齒比的設定沒有問題,進檔的銜接也勉強能接受,不過退檔的速度真的太慢了。能感受電腦接收到了瞬間動力的需求,他也有誠意作動,就是慢了點,就好比快跑選手穿了尺寸不對的球鞋。



我認為CX-3定位是年輕、些微運動化的,下有都會代步小車MAZDA 2,上有家庭SUV CX-5,三者給我的懸吊差異卻不多,畢竟抱持著產品的取向、TA不同本該就要有相異設定的邏輯。而CX-3底盤的本質、車體剛性都在水準之上,路感與回饋也是清晰,就是側傾的晃動多了些,再加上底盤與坐姿較高,連帶影響了駕駛著在過彎時的操駕信心。至於行路的穩定性則該給MAZDA的工程團隊按個讚,就連前驅車最不安定的後軸在彎道或不平路面上也很守規矩。



你的空間需求不多,最少四個人坐的舒服就好,後廂能放大家的隨身行李就行;你對外型要求高,要獨特、要精緻也要有設計感,非傳統四門房車更和我意。重點是動力別太差、操控該有一定水準、油耗也別太嚇人。



還等什麼?CX-3在展示間跟你揮手。



至於汽柴油怎麼選?老實說我也還沒試過柴油沒辦法告訴你100%的答案,不過可以自行評估10萬元價差所換得的。少了51PS馬力、多了6.7kgm扭力以及省下6km/L的油耗量,這些價值是否有需求?就我個人而言,我認為汽油版本的CX-3已經讓我很滿意。