或許是BMW與Toyota合作關係密切的緣故，因此雙方高層對於燃油車、電動車的看法大致相同。近期Toyota董事長豐田章男呼籲政府不要倉促終止燃油新車銷售，原因之一在於充電基礎建設普及難度高，原因之二在於傳統汽車產業將面臨巨幅波動，會導致數百萬人失業！未來最好的汽車生態，應該是純電、油電、燃油、氫能共存的世代，因此Toyota、Mazda、Subaru還在聯手開發新世代引擎。至於BMW方面，執行長奧利佛·齊普策 (Oliver Zipse) 呼籲終止2035年歐盟內燃機新車禁令，主要原因在於：‧歐盟地區電動車銷售熱潮已經退去‧該禁令將加深對中國電動車的依賴關於第一點，因冬季充電困難重重，許多消費者已吃足了苦頭，傳電動車銷售量已大不如前，目前就是求穩定狀態，加上相關補助越來越少，一定會影響消費者換購電動車的意願。因此就目前電動車銷售與市場佔比來看，十年後不足以支持2035年歐盟禁售燃油新車的目標，如果不早點認清事實，屆時這項禁令就只能暫緩或作廢！與其搞得那麼難看，不如早點想個更理想的策略。
當然，BMW在此絕對不是虛張聲勢，事實上BMW的電動車銷售量位居豪華品牌第一名，比M-Benz與Audi更為出色，因此BMW執行長說這番話並非為自家電動車銷售失利脫罪，當然也不是為了宣傳自家電動車而故弄玄虛，而是站在研發與銷售第一線的視野，明確告訴歐盟委員與世人，不要對電動車過度樂觀和依賴。2023 年初，歐盟投票通過了嚴格的排放法規，並設立了2035年禁止銷售內燃機新車的計畫，然而當時正處於電動車高速發展階段，趨勢顯示需求不斷增加，但可惜的是，只經過了一個冬季，就證明了目前與之後的充電基礎設施不足以支撐電動車高度發展。是的，消費者對於電動車的觀點已經改變了，而且未來也很難再度燃起消費者對電動車的熱情，況且電動車也未必是減碳的唯一出路。關於第二點，BMW執行長奧利佛·齊普策認為，如果禁令繼續存在，所有歐洲汽車製造商的未來充滿隱憂，因為中國乃是電動車至為關鍵的「電池」主要供應地區，在中國政府與西方國家關係不是很好的時候，雙方談合作相對困難、成本相對高，就算談成了，那麼中國豈不是成為最大受益者？
個人認為，如果禁令持續存在，屆時最佳解套方式似乎就是導入中國廉價電動車，但這絕對會對歐洲現有的汽車製造商造成不可逆的衝擊（就是直接倒閉），同時充電基礎建設與綠能發電比例能否支撐這項定禁令「依然充滿未知數」！目前表態完全支持2035年歐盟禁售燃油新車的汽車品牌，只有Volvo，至於M-Benz、BMW等許多品牌都還在研發新內燃機以對應未來需求。看樣子，整體發展趨勢，似乎正和豐田章男與奧利佛·齊普策所說的那樣，多元化的能源發展似乎不可避免，過與不及都不是好事。
