因為韓國最具代表性的產物就是泡菜與人參，最具代表性的醫術就是整型，即便目前已有Ford Ranger、Toyot Hilux盤據整個皮卡市場，還有見縫插針的空隙嗎？然而Rexton Sports憑藉著泡菜的甘甜辛辣、人參的健康涵養、整型過的高度顏值，在市場上確實有其價值！顏值是第一大誘因，方正霸氣的車頭絕對能吸引不少休閒買家。至於第二大誘因則是入門119.8萬元、頂規悍將版148.8萬元相對實惠的售價，而且產地是韓國，比起泰國製造的Toyota Hilux之158萬元、南非製造的Ford Ranger柴油頂規之156.8萬元更便宜，更何況Rexton Sports整體表現沒有比較差，包含越野能力，就唯獨車身短、貨斗空間請不要斤斤計較。柴油動力Pick-up 5人座 SsangYong Rexton Sports 2.2 基本規格：車身尺碼 5100×1950×1870mm 、 軸距 3100mm 、 貨斗 1011公升 、 最短迴轉半徑 6.0m 、 重量 2085kg 、 動力 2157cc四缸可變幾何渦輪柴油引擎+6AT+加力箱 四驅 、 最大馬力 202ps@3800rpm 、 最大扭力 45.0kgm＠1600～2600rpm 、 前後懸吊 雙A臂+剛性軸 、 能源局平均油耗 11.69km/L 、 售價 148.8萬
第三大誘因 車身較短好停車、可對應每日上下班用途
如果您家中只能養一台車、而且天天上下班或接送家人都會用到車、此外又有需要像是皮卡這樣的多功能休旅車，Rexton Sports比其他二款柴油皮卡更合適，因為Ranger與Hilux都是車長5.3米以上的皮卡，這樣的車款在皮卡界雖然是「小咖」的設定，但是鐵定無法對應台灣多數的停車格，不是頭尾超出停車格、就是根本停不進去，但是對於車身長度5.1米的 Rexton Sports韓式皮卡相對容易。反正都有人開著Toyota Sienna這種車長5.175米的中大型MPV天天上下班，因此駕馭Rexton Sports在市區塞車還不算是苦差事，而且停車問題似乎比塞車問題更重要！此外Rexton Sports最短迴轉半徑為6米整，相較下Ranger則是長達6.45m、Hilux也是6.4米等級，都會靈活性、停車便利性當然都不及Rexton Sports那麼靈活有趣。然而論及貨斗容積，Rexton Sports當然就不是競爭對手的對手，所以在選購Pick-Up之前，當然要先想清楚您到底需要的是大貨斗還是都會適應性。當然別說什麼「都會不都會、天龍不天龍」的，現在連鄉下地區都未必好停車！相信許多人都認同這一點，沒事真的不要買太大的車自找麻煩，此時車身尺碼偏短的Rexton Sports絕對能增進都會生存能力。
第四大誘因 有力、順暢、不吵雜的柴油引擎
Ford Ranger擁有「節能+力量大」的2.0L雙渦輪柴油引擎（205hp、51kgm），至於Toyota Hilux則是擁有「金剛不壞之身」耐操妥當的2.8L單渦輪柴油引擎（204hp、51kgm），只是稅金略高一級而已，但二者都不是泛泛之輩，動力輸出當相當了得，而且也夠寧靜。然而長期沿用賓士引擎與變速箱的韓國雙龍，使用於Rexton Sports的2.2升柴油引擎並非普通的貨車引擎，而是能夠兼顧舒適與性能的優質動力，低轉速扭力輸出飽滿、油門反應順暢，搭配日本愛信可靠的6AT變速箱，市區、荷重、爬坡、拖曳都不是問題，雖然說排氣量與帳面數據可能沒有上述車款那麼好看，但是Rexton Sports具備車身重量較為輕盈的優勢，因此綜合表現並不吃虧，也足以和上述二台車相匹敵，所以Rexton Sports就是敢賣這個價，如果是很二光的商用車柴油動力，那麼先減個20萬再說吧！
第五大誘因 具備Level 2等級全速域跟車+車道維持功能
別以為Level 2等級的皮卡乃是Ford Ranger獨享，事實上Rexton Sports已經跟進，同樣具備全速域跟車+車道維持功能，長途奔馳更輕鬆愜意，反觀Toyota Hilux目前還是輸在這一個環節略顯可惜。只是比較弔詭的是，Rexton Sports雖然具備Level 2自動駕駛功能，而且同時具備360度環景影像系統，但是此車沒有電子駐車系統。通常Level 2與電子駐車系統無法拆分，但是Rexton Sports竟然辦到了！優點是價格相對便宜，缺點是上路前、停車後必須多一道操作手煞車的程序，而且這根桿子還真的是有礙觀瞻，與觸控螢幕不怎麼搭，有一種時空錯亂的衝突美感！
第六大誘因 內裝質感好、設計感俱佳、配備很豐富
相對於運動+科技風格的Ford Ranger，或是扭曲式豪放美學的Toyota Hilux，Rexton Sports顯得端莊穩重、簡約典雅，更具有休旅車以及家庭用車的風範，而且質感也同樣優異，還有全液晶儀錶板、觸控式中控台、LED夜間氣氛燈加持，方向盤也很有個性與整體配搭意義，除了不要看那根手煞車桿之外，一切都非常美好！其他優點還有雙前座電動調整+通風加熱椅功能非常實用，Ford Ranger還沒有這項配備，至於Toyota Hilux車主則是非常喜愛這項設計，因此相信Rexton Sports有了這項配備絕對有很大的加分功效。之前已經提到的360度環景影像系統就不再贅述，此外，Rexton Sports的後座並不著重機能設計，但優點為椅子下方可以塞小型行李，還有椅背後傾角度達27度，接近一般房車設計，加上夠充裕的膝部空間，後座舒適性表現還不差。然而選擇Rexton Sports有什麼不妥之處呢？首先Rexton Sports並非主流皮卡，所以露營、休閒器材開發廠商比較不會拿Rexton Sports當範本開發相關實用配件，只能尋找特定廠商的部品，選擇少、價格方面也就沒有太多的商量空間。所以如果您購買皮卡後還想要有很大的發揮空間，那麼Rexton Sports可能會限制您的想像力。再者，Rexton Sports擁有一項優良設計，那就是後軸多連桿剛性軸懸吊，雖非獨立懸吊設計，但絕對優於普通的葉片彈簧簡單架構。理論上這是一項好東西，只是原廠過於著重Rexton Sports的載重能力，所以懸吊調校偏硬、行路彈跳反應較為明顯，當然，此點與頂規Rexton Sports悍將版硬是升級20吋鋁圈也有關係，反觀Ranger與Hilux為了舒適性考量反而不敢這麼囂張與霸氣，事實上Ford Ranger Raptor 3.0 V6雙渦輪、高達292ps的猛禽性能版本，也不過搭配17吋鋁圈而已，因此為了舒適性考量，Rexton Sports準車主可能要有鋁圈尺碼降級的心理準備，但不可否認，Rexton Sports真的要配上20吋鋁圈才夠威！最後，Rexton Sports雖然具備加力箱、具中差鎖定之四輪驅動系統等，但是並沒有非常強調越野性能，所以前懸身不算短，為了造型使然，也沒有刻意收起前下巴，而且底盤離地高度也沒有大幅度提升，意思就是更著墨於一般行駛操控考量、沒那麼野獸派與荒野情懷，與Ranger、Hilux相較下真的是「斯文小生」無誤！
