最近話題很多的Ford KUGA，是讓我這幾年來少數覺得“駕馭感”很好的車，當然我試的是頂級的ST-Line四傳車型，入門款表現如何我也是挺好奇的，就待有機會時再嘗試看看了。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco、詹智仁 Jason回過頭來講剛剛的駕馭感。其實在科技持續進步以及平台共用大行其道的前提之下，現在的車多數都有著相似駕駛感受，就差在一些細節上的小變化。那種感覺就像是在同一道主菜上加上了不同配菜而已，雖然偶有不同，但吃來吃去還是一樣味道。
再換個方式比喻，就像是同一個人給不同的造型師做了不同打扮，雖然看起來都是不一樣的風格與妝容，但實際上還是同一個人，他也還是一樣的個性、一樣的言行舉止。這種現象不只出現在同品牌裡，甚至跨品牌的比較中也差不了多少。但KUGA不是，真心不是。 
雖然用的是與FOCUS一樣的C2底盤，但呈現的調性卻是完全不同。就我個人認為，在休旅車天生較長的避震器行程、以及厚實胎壁還有四輪傳動的幫助之下，KUGA（我講的是ST-Line四傳）的包容度比起FOCUS明顯來得更大更多。 
我還記得試車當天下著微微小雨，所以理當我就是開個一小段路大概了解一下車輛狀況，用以事後確認同事寫出來的稿子不會有太多偏差就好。但當我開著KUGA在106縣道上轉過幾個彎之後，我卻開始不由自主的繼續開下去、繼續加快速度、繼續探測KUGA的操控底蘊。面對開到無法自拔的我，同事說他都沒時間試了..... 
我真是開的意猶未盡，我也很久沒有因為試車而這麼盡力的在一般山路上快開了，KUGA真是一台開起來讓人覺得“身心舒暢”的車。要說快不是真的多快，比他快的車多的去了，但按照KUGA的硬體條件來做標準的話，KUGA是真的很快，而且是能引發駕駛內心慾望、讓人越開越想快開的車。
KUGA的轉向維持了FOCUS的那種輕快，雖然整體回饋（包含轉向與底盤）都還是呈現福特慣有的“混濁感”（非貶義，只是一種形容），但車頭轉向能力確實強過同級對手甚至不少進口車。而在轉進彎中之後，避震器的支撐能力實在不像一台國產休旅車。側傾還是有的，但KUGA的側傾變化沉緩穩當，用句媒體人常用的形容“像是有隻大手把你托著”。
順便說一下，不要覺得沒有側傾就代表操控好、有側傾就代表操控不好，事實上側傾能夠吸收離心力，適當的側傾絕對能適當降低輪胎負荷進而提升彎速。所以為何很多人改避震器之後反而車子更容易滑，因為離心力全部轉移到輪胎上了。
再度回過頭來講KUGA。而在避震器壓縮到達一個程度之後，此時休旅車特有的厚實胎壁會出現來吸收剩餘的離心力；倘若胎壁也受不了了，那最後還有反應極快的四傳系統來調配四輪輸出，讓車輛路線一直保持在駕駛要的位置上然後直到出彎。不得不說這四傳真是極好，好幾次都讓我聯想到Audi的quattro。
所以，我所謂的包容度就是這樣。在整個過彎過程中，其實KUGA給予駕駛很多犯錯空間，以在一般山路上常見的“誤判彎度”來說（就是以為彎很小實際上彎卻又深又大），通常最後只能在彎中狼狽的煞車或是直接推頭到對面。但KUGA幾乎不會，哪怕你用一個錯誤的速度進彎，KUGA都能在彎中給你空間讓你去修正、甚至主動來幫助你修正。不像FOCUS那樣，你如果沒犯錯，那FOCUS真是超快；但若犯了錯，FOCUS的包容度明顯比KUGA要少很多。
當然這絕對不是在說“今天的KUGA沒有極限！”，因為任何車都有極限。而若單就過彎極限來說，KUGA雖然肯定是同級休旅車中的好手，但要跟形似FOCUS的掀背車或是四門轎車比，KUGA的過彎極限自然也肯定沒有他們好。但KUGA強在他不需要駕駛對於路況很熟悉、也不需要駕駛全副武裝的繃緊神經，KUGA可以讓你用一種很輕鬆、很寫意、很愉悅的心情，舒服暢快的遊走在大小彎道之間。開起來舒服比開起來快更重要，最好能夠又快又舒服，KUGA幾乎就是這個樣。
真心要抱怨、而且讓我很煩躁的，就是動力。不論引擎或變速箱，對比我的油門反應都還要慢上了一拍有餘，後來把變速箱改成手動模式之後才算是解決了一半問題，但每每踩下油門時都還是要等待引擎回應。要強調的是這並不是渦輪遲滯，事實上KUGA這具2.0升的ECOBOOST四缸渦輪引擎並沒有什麼遲滯現象，而是感覺引擎都會比較慢才接收到駕駛踩下油門踏板的訊號，進而做出反應。 
其實我覺得若引擎反應能完全跟上駕駛對於油門的控制，那KUGA去跑山應該不會輸FOCUS，因為KUGA在動力湧出後，給出的加速力是完全足夠，中後段的持續延展更是十足強悍，而且KUGA的包容度實在太好，能讓駕駛更有信心的用較高速度進彎，搭配上C2底盤原本就有的靈敏、搭配上KUGA特有的強化車體、搭配上堪比quattro的四傳系統，KUGA真是一輛能夠引發駕駛樂趣、並且給予豐沛駕駛樂趣的“駕駛者之車”。
當然有個問題會被拿出來討論，那就是休旅車有沒有必要做成這種德性？休旅車不就該舒舒服服的載著全家大小安心出遊？我想既然連各大跑車品牌都在做SUV了，那這個問題也就不需要討論了吧？
再說，緩開時的KUGA並不會不舒服，就像我一直在強調的，KUGA是用“包容”在建構過彎能力，而非針鋒相對的硬碰硬。所以在市區緩開時，KUGA的舒適度確實不能說是同級車款中的第一名，但也不會是讓你感覺想吐的那種不舒服。
再再說，相比很硬的避震器或是很薄的輪胎，其實車體過度搖晃才是造成不舒適的主要因素。但KUGA既沒有很硬的避震器、也沒有很薄的輪胎、也沒有過度搖晃的車體，你說他怎麼會讓人覺得不舒服呢？
再再再說，其實有太多車禍源自於駕駛面對突發狀況下的劇烈操作所導致的車輛失控，若車輛能提供更多的包容度、更好的操駕深度、更強大的操控能力，我想那才是所謂“安全駕馭”的根本，是吧？
最後要說的是，福特六和從FOCUS到KUGA，不停的在行銷上創造各種話題，讓市場討論度一直居高不下。姑且不以勝利或成功來論，但背後的各種操作與拿捏，著實值得所有行銷人與媒體人好好探究。
