撰文：余宗達 Daco圖片：Chan Racing Bangdon
同樣都是「豐田鴨」，引擎是三缸渦輪且最大馬力高達268hp的「鴨王」GR Yaris，即使不用吹灰之力就可輕鬆虐爆NA版的「小鴨」，這也只是在原廠狀態而已，要是轉換到後天改裝領域，Yaris車主要是夠狂而在愛車動力任性大改的話，絕對能進化成GR Yaris也不敢匹敵的「狂鴨」，就算引擎還是原廠1.5L的1NZ也一樣！這輛引擎變鍛造＋大螺的破900hp式樣則是目前最緊繃典範…..
不管哪個廠牌、哪種級距的車種一旦有了後天強化，引擎輸出、加速秒數即使都能擁有大幅凌駕原廠甚至同廠高檔車的強悍水準，相較於高檔車，把原廠實力普通到不行的平民小車拿來改裝，雖說明顯得裝更多套件同時也會花更多錢，不過升級效果除了車主性能胃口獲得無比滿足，同時還能額外多享受到一份以小博大、越級挑戰的爽度之下，血液有高辛烷值的熱血車主自然無法抗拒！以Toyota「小鴨」Yaris為例，原廠設計全然集中在代步實用的經濟取向，表面上雖毫無後天強化的必要與價值，但先天體型嬌小又體重輕盈，一旦在身為全車性能罩門的動力進行強化，就算引擎沒移植大排量還是原廠標配1NZ-FE的1.5L小顆式樣，一樣能獲得絕對可形容突破性的大升級效果，就算身為全車系性能旗艦的「鴨王」GR Yaris也難以招架！
以這輛Chan Racing Bangdon操刀的Yaris三代版來說，為了同時達到馬力與加速大幅遽增的目的，就算先天才一噸出頭的原廠車重已夠格冠上輕量字眼，仍大肆進行拆空與切削的減重工程，在車輛的馬力重量比也奠下超優異的基礎！除了車體，動力強化除了著眼大馬力需求，同樣也注重輕量化原則，於是引擎並沒採用移植大排量引擎的一般手法而是沿用原廠1.5L式樣。代號1NZ-FE的它基於原廠符合經濟實用的先天訴求，原廠自吸狀態的最大馬力即使才109hp，咋看雖沒什麼改裝潛力，但Chan Racing Bangdon上身特殊溶鍛製程並搭配CNC精密加工所推出這個超強版缸體，尤其冷卻水道由原本開放式變為高強度取向的半封閉式，除了汽缸的側向支撐度大增、可大幅提高運作速率以及更高壓條件，汽缸也升同時級高耐磨、高強度的改裝型式。再搭配客製化的凹頂鍛造活塞、超粗鍛造連桿、鍛造波司與曲軸高轉平衡，致使引擎下半部強度也達到絕對是1NZ-FE改裝之顛的超高水準，就算排氣量才區區1.5L，要對應超大馬力式樣的特大渦輪＋超高增壓值絕對綽綽有餘！
相較於缸體，位於上部的缸頭也同樣也大幅強化！除了氣門本體與進、排氣道都經過加大與研磨拋光，凸輪軸升級GRS所推出的大揚程改裝版再搭配高彈力氣門彈簧，藉由作動行程明顯加大而大幅延長氣門開啟時機，搭配周邊包括進氣歧管、節氣門、噴油嘴、油軌、汽油調壓閥、汽油泵浦則都是大口徑、大流量的客製版，經過競技版ECU的高張利又精準的設定，在燃料使用時下猛車必備的E85酒精汽油式樣之下，即使增壓值並未達到預期3.5 Bar只在於3.0 Bar，在一貫以嚴格著稱的Mainline輪軸式馬力機卻爆發出920.9hp，距離目標的千匹大關還有段落差，這個比原廠提高將近8.5倍的升級效果大幅完勝鴨王之外，搭配五速手排變速箱所展現的「砲彈鴨」加速也有絕對碾壓水準….
同樣都是「豐田鴨」，引擎是三缸渦輪且最大馬力高達268hp的「鴨王」GR Yaris，即使不用吹灰之力就可輕鬆虐爆NA版的「小鴨」，這也只是在原廠狀態而已，要是轉換到後天改裝領域，Yaris車主要是夠狂而在愛車動力任性大改的話，絕對能進化成GR Yaris也不敢匹敵的「狂鴨」，就算引擎還是原廠1.5L的1NZ也一樣！這輛引擎變鍛造＋大螺的破900hp式樣則是目前最緊繃典範…..不管哪個廠牌、哪種級距的車種一旦有了後天強化，引擎輸出、加速秒數即使都能擁有大幅凌駕原廠甚至同廠高檔車的強悍水準，相較於高檔車，把原廠實力普通到不行的平民小車拿來改裝，雖說明顯得裝更多套件同時也會花更多錢，不過升級效果除了車主性能胃口獲得無比滿足，同時還能額外多享受到一份以小博大、越級挑戰的爽度之下，血液有高辛烷值的熱血車主自然無法抗拒！以Toyota「小鴨」Yaris為例，原廠設計全然集中在代步實用的經濟取向，表面上雖毫無後天強化的必要與價值，但先天體型嬌小又體重輕盈，一旦在身為全車性能罩門的動力進行強化，就算引擎沒移植大排量還是原廠標配1NZ-FE的1.5L小顆式樣，一樣能獲得絕對可形容突破性的大升級效果，就算身為全車系性能旗艦的「鴨王」GR Yaris也難以招架！以這輛Chan Racing Bangdon操刀的Yaris三代版來說，為了同時達到馬力與加速大幅遽增的目的，就算先天才一噸出頭的原廠車重已夠格冠上輕量字眼，仍大肆進行拆空與切削的減重工程，在車輛的馬力重量比也奠下超優異的基礎！除了車體，動力強化除了著眼大馬力需求，同樣也注重輕量化原則，於是引擎並沒採用移植大排量引擎的一般手法而是沿用原廠1.5L式樣。代號1NZ-FE的它基於原廠符合經濟實用的先天訴求，原廠自吸狀態的最大馬力即使才109hp，咋看雖沒什麼改裝潛力，但Chan Racing Bangdon上身特殊溶鍛製程並搭配CNC精密加工所推出這個超強版缸體，尤其冷卻水道由原本開放式變為高強度取向的半封閉式，除了汽缸的側向支撐度大增、可大幅提高運作速率以及更高壓條件，汽缸也升同時級高耐磨、高強度的改裝型式。再搭配客製化的凹頂鍛造活塞、超粗鍛造連桿、鍛造波司與曲軸高轉平衡，致使引擎下半部強度也達到絕對是1NZ-FE改裝之顛的超高水準，就算排氣量才區區1.5L，要對應超大馬力式樣的特大渦輪＋超高增壓值絕對綽綽有餘！相較於缸體，位於上部的缸頭也同樣也大幅強化！除了氣門本體與進、排氣道都經過加大與研磨拋光，凸輪軸升級GRS所推出的大揚程改裝版再搭配高彈力氣門彈簧，藉由作動行程明顯加大而大幅延長氣門開啟時機，搭配周邊包括進氣歧管、節氣門、噴油嘴、油軌、汽油調壓閥、汽油泵浦則都是大口徑、大流量的客製版，經過競技版ECU的高張利又精準的設定，在燃料使用時下猛車必備的E85酒精汽油式樣之下，即使增壓值並未達到預期3.5 Bar只在於3.0 Bar，在一貫以嚴格著稱的Mainline輪軸式馬力機卻爆發出920.9hp，距離目標的千匹大關還有段落差，這個比原廠提高將近8.5倍的升級效果大幅完勝鴨王之外，搭配五速手排變速箱所展現的「砲彈鴨」加速也有絕對碾壓水準….
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：
