撰文：余宗達 Daco圖片：Ivan Performance、Induction Performance
在Honda性能車絕對是舉足輕重款式的Civic Type R，操控至上即使一貫是原廠設計的最大精髓，但落到想法迴異的車主手上，添加類型不同的後天改裝之後，整體車輛特性也出現重大轉折！就像這輛出自Ivan Performance之手而且日前以10.174秒刷新FK8 Type R最快零四紀錄的破600hp重裝改就是最強力說明！
純以原廠狀態來說，進入到渦輪世代的Civic Type R因配置四缸渦輪型式的K20C1引擎，動力輸出極限即使具備歷代最猛水準，基於一代比一代強的不變進化法則，一樣都在「綠色地獄」都拿過最速前驅車頭銜的三個渦輪世代車款，卻還是有強弱之別，對於現今已淪落到舊款命運的FK8，添加後天強化即使就能具備完勝FL5六代版的實力，要是車主還無法因此獲得滿足，而在車輛局部層面再追加更大幅度的改裝，原廠先天的設定平衡性不復在之下，勢必也讓車輛特性出現不同轉折！於是這輛FK8車主純粹為了滿足自身重度級的加速快感，索性也讓愛車改裝全然集中在可說Civic Type R少見又另類的Drag型態。
為了讓先天犀利操控見長的FK8 Type R擁有街車頂級的強悍加速力道，即使車體並沒大肆偷輕，只有內裝拆除與上身碳纖維前後廂蓋而已，但在動力主軸的K20C1卻經過大手筆強化！除了可倍增壓榨強度的Carrillo鍛造活塞與連桿，進排氣門也升級Ferrea Racing的鍛造加大式樣，再搭配1650cc特大號噴油嘴、高流量汽油泵浦、加大汽油泵浦、Skunk2加大進氣歧管、直通進排氣與Precision Turbo PT6466渦輪，同時最重要的整合中樞又變更為全取代與全功能型式的Motec，即使動力輸出並沒一昧追求大馬力，而是強調最線性取向，但最大馬力也輕鬆飆破可說FK8頂流的600hp大關。鑑於扭力峰值大幅攀高，變速箱索性也上身齒比可全客製設定且換檔耗損低的Quaife六前速式樣，日前在正式加速賽場合也一舉衝出「十秒頭」成績的10.174秒，成為FK8 Type R最速零四王！
在Honda性能車絕對是舉足輕重款式的Civic Type R，操控至上即使一貫是原廠設計的最大精髓，但落到想法迴異的車主手上，添加類型不同的後天改裝之後，整體車輛特性也出現重大轉折！就像這輛出自Ivan Performance之手而且日前以10.174秒刷新FK8 Type R最快零四紀錄的破600hp重裝改就是最強力說明！純以原廠狀態來說，進入到渦輪世代的Civic Type R因配置四缸渦輪型式的K20C1引擎，動力輸出極限即使具備歷代最猛水準，基於一代比一代強的不變進化法則，一樣都在「綠色地獄」都拿過最速前驅車頭銜的三個渦輪世代車款，卻還是有強弱之別，對於現今已淪落到舊款命運的FK8，添加後天強化即使就能具備完勝FL5六代版的實力，要是車主還無法因此獲得滿足，而在車輛局部層面再追加更大幅度的改裝，原廠先天的設定平衡性不復在之下，勢必也讓車輛特性出現不同轉折！於是這輛FK8車主純粹為了滿足自身重度級的加速快感，索性也讓愛車改裝全然集中在可說Civic Type R少見又另類的Drag型態。為了讓先天犀利操控見長的FK8 Type R擁有街車頂級的強悍加速力道，即使車體並沒大肆偷輕，只有內裝拆除與上身碳纖維前後廂蓋而已，但在動力主軸的K20C1卻經過大手筆強化！除了可倍增壓榨強度的Carrillo鍛造活塞與連桿，進排氣門也升級Ferrea Racing的鍛造加大式樣，再搭配1650cc特大號噴油嘴、高流量汽油泵浦、加大汽油泵浦、Skunk2加大進氣歧管、直通進排氣與Precision Turbo PT6466渦輪，同時最重要的整合中樞又變更為全取代與全功能型式的Motec，即使動力輸出並沒一昧追求大馬力，而是強調最線性取向，但最大馬力也輕鬆飆破可說FK8頂流的600hp大關。鑑於扭力峰值大幅攀高，變速箱索性也上身齒比可全客製設定且換檔耗損低的Quaife六前速式樣，日前在正式加速賽場合也一舉衝出「十秒頭」成績的10.174秒，成為FK8 Type R最速零四王！
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