撰文：余宗達 Daco圖片：justdriftitryan
驅動力來自排氣流速的渦輪增壓，對車輛馬扭力輸出的強化具備最大加分效果，即使成為當前性能車迷在動力改裝的主流，卻難掩本身突兀又狂暴的輸出特性，同時渦輪、增壓值改愈大就愈明顯，要想滿足加速靈敏度、動態均衡性的需求，非得從NA超高轉領域著手不可，就像這輛改裝可說NA引擎優等生Honda K24的Toyota 86一樣…..
環顧車輛各種驅動設計，前置引擎＋後輪驅動的FR配置，仗著加速、爬坡與攻彎明顯比FF前置前驅車來得更靈活輕快，同時又比MR、RR好讓人入手控制，自然也成為高跑格車款的主流設計！不光新車是全球FR車種的平民等級，現今成為舊款的Toyota 86，可說是車迷跨進玩車、改裝領域的首選車款，不過要體驗到更高度的刺激快感，動力非得有一番強化不可！外掛渦輪增壓甚至移植Turbo引擎同時還搭配高增壓改法，即使可徹底消除過於軟弱的原廠車印象，讓其油門重踩的加速狀態進一步接近犀利快速，即使完全符合加速派、馬力派車迷期待，不過這個渦輪增壓特有突兀猛烈的輸出特性，卻也讓其過彎的車輛動態更沒均衡協調甚至順暢度可言，轉向的車速極限反倒不增反減！
視操控為依歸之人，想要動力強化效果完全轉換成過彎極限的增長，輸出特性素以直線又線性著稱的NA引擎即使是首選，卻也得是高轉化、大輸出才符合性能操控定義，基於以上，這輛Toyota 86車主便將引擎移植先天排氣量、後天改裝極限均遠遠完勝原廠FA20甚至是外掛渦輪的Honda K24！上身引擎即使本體並沒改裝當前最緊繃的Billet鍛造鋁合金強化版純粹只是原廠式樣而已，但上半部缸頭、下半部缸體的內部通通進化成強化部品，包括高角度凸輪軸、加大氣門、高壓縮凸頂活塞、H型鍛造連桿、鍛造波司、高平衡鍛造曲軸，搭配強化水道櫬套、鍛造螺栓，再加上加大歧管、加大節氣門、加大噴油嘴、高壓泵浦與可程式ECU等等的周邊升級，就算最大馬扭力數據和高增壓渦輪改法沒得比，表面上在直線加速很吃虧，但最高轉速順利突破9000rpm大關，配上全面升級的底盤設定，車輛處於處於大幅轉向狀態時，比起渦輪動力，非但進彎收油點可大幅延後之外，出彎加速時機更能明顯提早，過彎速度極限自然也佔進上風，絕對更資格稱為Toyota 86晉升操控利器、殺彎神車的樣版改裝！
驅動力來自排氣流速的渦輪增壓，對車輛馬扭力輸出的強化具備最大加分效果，即使成為當前性能車迷在動力改裝的主流，卻難掩本身突兀又狂暴的輸出特性，同時渦輪、增壓值改愈大就愈明顯，要想滿足加速靈敏度、動態均衡性的需求，非得從NA超高轉領域著手不可，就像這輛改裝可說NA引擎優等生Honda K24的Toyota 86一樣…..環顧車輛各種驅動設計，前置引擎＋後輪驅動的FR配置，仗著加速、爬坡與攻彎明顯比FF前置前驅車來得更靈活輕快，同時又比MR、RR好讓人入手控制，自然也成為高跑格車款的主流設計！不光新車是全球FR車種的平民等級，現今成為舊款的Toyota 86，可說是車迷跨進玩車、改裝領域的首選車款，不過要體驗到更高度的刺激快感，動力非得有一番強化不可！外掛渦輪增壓甚至移植Turbo引擎同時還搭配高增壓改法，即使可徹底消除過於軟弱的原廠車印象，讓其油門重踩的加速狀態進一步接近犀利快速，即使完全符合加速派、馬力派車迷期待，不過這個渦輪增壓特有突兀猛烈的輸出特性，卻也讓其過彎的車輛動態更沒均衡協調甚至順暢度可言，轉向的車速極限反倒不增反減！視操控為依歸之人，想要動力強化效果完全轉換成過彎極限的增長，輸出特性素以直線又線性著稱的NA引擎即使是首選，卻也得是高轉化、大輸出才符合性能操控定義，基於以上，這輛Toyota 86車主便將引擎移植先天排氣量、後天改裝極限均遠遠完勝原廠FA20甚至是外掛渦輪的Honda K24！上身引擎即使本體並沒改裝當前最緊繃的Billet鍛造鋁合金強化版純粹只是原廠式樣而已，但上半部缸頭、下半部缸體的內部通通進化成強化部品，包括高角度凸輪軸、加大氣門、高壓縮凸頂活塞、H型鍛造連桿、鍛造波司、高平衡鍛造曲軸，搭配強化水道櫬套、鍛造螺栓，再加上加大歧管、加大節氣門、加大噴油嘴、高壓泵浦與可程式ECU等等的周邊升級，就算最大馬扭力數據和高增壓渦輪改法沒得比，表面上在直線加速很吃虧，但最高轉速順利突破9000rpm大關，配上全面升級的底盤設定，車輛處於處於大幅轉向狀態時，比起渦輪動力，非但進彎收油點可大幅延後之外，出彎加速時機更能明顯提早，過彎速度極限自然也佔進上風，絕對更資格稱為Toyota 86晉升操控利器、殺彎神車的樣版改裝！
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