撰文：余宗達 Daco取材協力：Neutron Engines
先天NA四缸設計的Honda K系列引擎，歷經內部鍛造化裝與外掛渦輪的超緊繃改裝，馬力輕鬆達到原廠數倍以上的升級效果即使讓無數熱血車迷如癡如醉，不過對性能口味異常重鹹之人還是感覺不夠，於是Neutron Engines突發奇想也醞釀出這個絕對是K系列引擎最奇葩改裝，也就是將兩顆K24合為一體的「K48 V8缸」式樣！
基於貼近低排污、高性能的車用動力潮流，Honda即使衍生出所謂紅頭渦輪版引擎的K20C1而成為新世代Type R車款的標配動力，包括B系列、F系列到K系列等舊款NA引擎卻沒因此隕落，仗著後天包括改裝技術、強化套件的精益求精之賜，整個本體添加高強度、高平衡性的升級改裝，再搭配等級一拜化的周邊設定，不管原廠是紅頭或黑頭、改法是NA或Turbo，強化效果都有凌駕原廠數倍以上的表現，再加上本身先天四缸設計所帶來的輕量本色，馬力派、加速派車迷自然也如癡如醉！即使如此，囿於排氣量再擴增的空間不大，對車輛動力需求異常中鹹之人還是感覺不夠，專機Honda引擎強化的Neutron Engines大加思索更獨特的改法，別出心裁也醞釀出這個將兩顆K24結合一體的「K48」V8缸式樣。
Honda引擎即使排氣量在大的引擎都有，但考量到改裝技術、強化套件，K系列絕對算佼佼者之下，引擎主體便鎖定排氣量傲視整個K系列，活塞缸徑、衝程規格達到87.0mm、99.0mm之譜的K24！鑑於引擎主體包括缸頭、缸套、活塞、連桿、曲軸等等機件，目前改裝市場都不乏強又勇的現成套件可用，也讓Neutron Engines將這個引擎改造重點集中在缸體層面！歷經精確丈量加上廣泛運用3D掃瞄、電腦製圖與CNC等工法，同時透過眾多知名改裝廠協力之助開發出專用套件，也讓整個V8化過程一一具體成型，由於整顆引擎從外到內都有高精準度，除了所謂鍛造中缸的CNC Billet Block，還有Darton強化缸套、CP Carrillo客製的鍛造活塞、Saenz Performancer鍛造H斷面連桿、Arrow Precision Engineering客製鍛造連桿、ARP缸體螺栓，引擎也全面兼顧高剛性、高精度與高爆發力需求！
即使標配渦輪採用以靈敏線性取勝的Garrett G25-600式樣，但Neutron Engines宣稱這顆K24 V8缸引擎最大馬力可輕鬆跨越1000hp大關之外，最高轉速也突破9000rpm之譜，而且引擎轉速位於6500rpm時，活塞平均作動速率更達到33m/s之高，在渦輪引擎絕對可算超強表現！附帶一提就是本身和一樣八缸設計的GM LS引擎相較，整體長度短了5.5英吋使得引擎重心能進一部貼近車體重心，車輛前軸荷重明顯比一般V8缸引擎更為輕盈，讓車輛大增加速馬力之餘，同時還能具備靈活又犀利的操控性，可說是Honda K系列引擎頂天級改法！
先天NA四缸設計的Honda K系列引擎，歷經內部鍛造化裝與外掛渦輪的超緊繃改裝，馬力輕鬆達到原廠數倍以上的升級效果即使讓無數熱血車迷如癡如醉，不過對性能口味異常重鹹之人還是感覺不夠，於是Neutron Engines突發奇想也醞釀出這個絕對是K系列引擎最奇葩改裝，也就是將兩顆K24合為一體的「K48 V8缸」式樣！基於貼近低排污、高性能的車用動力潮流，Honda即使衍生出所謂紅頭渦輪版引擎的K20C1而成為新世代Type R車款的標配動力，包括B系列、F系列到K系列等舊款NA引擎卻沒因此隕落，仗著後天包括改裝技術、強化套件的精益求精之賜，整個本體添加高強度、高平衡性的升級改裝，再搭配等級一拜化的周邊設定，不管原廠是紅頭或黑頭、改法是NA或Turbo，強化效果都有凌駕原廠數倍以上的表現，再加上本身先天四缸設計所帶來的輕量本色，馬力派、加速派車迷自然也如癡如醉！即使如此，囿於排氣量再擴增的空間不大，對車輛動力需求異常中鹹之人還是感覺不夠，專機Honda引擎強化的Neutron Engines大加思索更獨特的改法，別出心裁也醞釀出這個將兩顆K24結合一體的「K48」V8缸式樣。Honda引擎即使排氣量在大的引擎都有，但考量到改裝技術、強化套件，K系列絕對算佼佼者之下，引擎主體便鎖定排氣量傲視整個K系列，活塞缸徑、衝程規格達到87.0mm、99.0mm之譜的K24！鑑於引擎主體包括缸頭、缸套、活塞、連桿、曲軸等等機件，目前改裝市場都不乏強又勇的現成套件可用，也讓Neutron Engines將這個引擎改造重點集中在缸體層面！歷經精確丈量加上廣泛運用3D掃瞄、電腦製圖與CNC等工法，同時透過眾多知名改裝廠協力之助開發出專用套件，也讓整個V8化過程一一具體成型，由於整顆引擎從外到內都有高精準度，除了所謂鍛造中缸的CNC Billet Block，還有Darton強化缸套、CP Carrillo客製的鍛造活塞、Saenz Performancer鍛造H斷面連桿、Arrow Precision Engineering客製鍛造連桿、ARP缸體螺栓，引擎也全面兼顧高剛性、高精度與高爆發力需求！即使標配渦輪採用以靈敏線性取勝的Garrett G25-600式樣，但Neutron Engines宣稱這顆K24 V8缸引擎最大馬力可輕鬆跨越1000hp大關之外，最高轉速也突破9000rpm之譜，而且引擎轉速位於6500rpm時，活塞平均作動速率更達到33m/s之高，在渦輪引擎絕對可算超強表現！附帶一提就是本身和一樣八缸設計的GM LS引擎相較，整體長度短了5.5英吋使得引擎重心能進一部貼近車體重心，車輛前軸荷重明顯比一般V8缸引擎更為輕盈，讓車輛大增加速馬力之餘，同時還能具備靈活又犀利的操控性，可說是Honda K系列引擎頂天級改法！
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