撰文：余宗達 Daco圖片：Powertune AU
渾身散發競技基因的Toyota「性能鴨王」GR Yaris，原廠最大輸出即使可爆發出全球三缸引擎之最的268hp、37.7kgm，不過車輛設定畢竟屬於市售街車範疇，讓眾多後級廠商想一探其動力極限試圖營造更大商機，各種改法與套件紛紛現身之下，GR Yaris動力輸出也不斷上攀！繼操刀出GR Yaris全球第一輛零四「11秒台」之後，澳洲Powertune日前再曝光一項驚人之舉，那就是將GR Yaris引擎馬力極限推到號稱是目前是「馬力王」水準的472.84hp！究竟有何「黑科技」？下文娓娓道來…..
迄今總共有四世代進化的Toyota經濟小車「小鴨」Yaris，熱血化的手排＋渦輪的配置早在第二、三代就出現過並沒什麼稀奇可言，不過進入到第四世代因Toyota重返世界級的WRC越野賽場，基於賽事規範需推出與賽車版同規格的市售道路版，於是採用1.6L渦輪引擎＋六速手排＋全時四驅底盤的GR Yaris就這麼現身新車界，自然也引全球車壇而竄紅新車、改裝兩界！本身性能本色雖極為高漲，身上所配置的G16E-GTS三缸引擎，更可爆發出傲視1.6T同級對手的268hp、37.7kgm，即使大幅提高對購車族群的誘惑力之餘，卻也讓熱血族群、改裝廠商對其強化極限更加好奇！
GR Yaris問世到今雖還未滿一年，各大改裝廠囿於商機搶佔之故卻已推出眾多動力強化案例，環顧歐、美與大本營的日本，目前在以原廠引擎為基礎的Stage 3三階改法之中，最猛式樣要屬日本Revolution Tune所改造的450ps（443.7hp）了！升級項目包括MoteC M142全取代電腦、高流量進氣管、直或觸媒段、76mm中尾段排氣管之外，再加上大口徑渦輪與高辛烷值汽油。而操刀出GR Yaris全球第一輛零四「11秒台」的澳洲Powertune自家門神，動力強化幅度即使一樣屬於三階改式樣，不過最大馬力只有367hp（270kW），自然興起不服輸心態也於日前再進行更細部強化試圖改寫紀錄
。以原本Stage 3基礎之下，第一步驟就是將渦輪本體由於原本Garrett變更成進氣口徑更大、標榜可對應550hp的Goleby G25-550 客製版Turbo Kit，基於降低潛在出現的高排壓現象，直通觸媒段也變更更大管徑。眼見進氣層面的效率大幅攀高，供油系統進化更是此次改造的最大重點，除了上身供給壓力最低從35 psi（2.4 Bar）起跳、最高可達80 psi（5.5 Bar）的Turbosmart FPR1200汽油調壓閥，而與其作動相連的汽油泵浦也一併更換超高壓的雙泵浦，更重要是燃料一口升級到高酒精比的E85式樣，經由Motec M142的高激進化軟體設定，以增壓值設定35psi也就是2.4 Bar的狀態之下，在目前輪軸是馬力機最當紅的Mainline ProHub dyno驗證，一舉拉出352.6kW也就是472.84hp（479.54ps）順利成為GR Yaris最新「馬力王」！
渾身散發競技基因的Toyota「性能鴨王」GR Yaris，原廠最大輸出即使可爆發出全球三缸引擎之最的268hp、37.7kgm，不過車輛設定畢竟屬於市售街車範疇，讓眾多後級廠商想一探其動力極限試圖營造更大商機，各種改法與套件紛紛現身之下，GR Yaris動力輸出也不斷上攀！繼操刀出GR Yaris全球第一輛零四「11秒台」之後，澳洲Powertune日前再曝光一項驚人之舉，那就是將GR Yaris引擎馬力極限推到號稱是目前是「馬力王」水準的472.84hp！究竟有何「黑科技」？下文娓娓道來…..迄今總共有四世代進化的Toyota經濟小車「小鴨」Yaris，熱血化的手排＋渦輪的配置早在第二、三代就出現過並沒什麼稀奇可言，不過進入到第四世代因Toyota重返世界級的WRC越野賽場，基於賽事規範需推出與賽車版同規格的市售道路版，於是採用1.6L渦輪引擎＋六速手排＋全時四驅底盤的GR Yaris就這麼現身新車界，自然也引全球車壇而竄紅新車、改裝兩界！本身性能本色雖極為高漲，身上所配置的G16E-GTS三缸引擎，更可爆發出傲視1.6T同級對手的268hp、37.7kgm，即使大幅提高對購車族群的誘惑力之餘，卻也讓熱血族群、改裝廠商對其強化極限更加好奇！GR Yaris問世到今雖還未滿一年，各大改裝廠囿於商機搶佔之故卻已推出眾多動力強化案例，環顧歐、美與大本營的日本，目前在以原廠引擎為基礎的Stage 3三階改法之中，最猛式樣要屬日本Revolution Tune所改造的450ps（443.7hp）了！升級項目包括MoteC M142全取代電腦、高流量進氣管、直或觸媒段、76mm中尾段排氣管之外，再加上大口徑渦輪與高辛烷值汽油。而操刀出GR Yaris全球第一輛零四「11秒台」的澳洲Powertune自家門神，動力強化幅度即使一樣屬於三階改式樣，不過最大馬力只有367hp（270kW），自然興起不服輸心態也於日前再進行更細部強化試圖改寫紀錄。以原本Stage 3基礎之下，第一步驟就是將渦輪本體由於原本Garrett變更成進氣口徑更大、標榜可對應550hp的Goleby G25-550 客製版Turbo Kit，基於降低潛在出現的高排壓現象，直通觸媒段也變更更大管徑。眼見進氣層面的效率大幅攀高，供油系統進化更是此次改造的最大重點，除了上身供給壓力最低從35 psi（2.4 Bar）起跳、最高可達80 psi（5.5 Bar）的Turbosmart FPR1200汽油調壓閥，而與其作動相連的汽油泵浦也一併更換超高壓的雙泵浦，更重要是燃料一口升級到高酒精比的E85式樣，經由Motec M142的高激進化軟體設定，以增壓值設定35psi也就是2.4 Bar的狀態之下，在目前輪軸是馬力機最當紅的Mainline ProHub dyno驗證，一舉拉出352.6kW也就是472.84hp（479.54ps）順利成為GR Yaris最新「馬力王」！
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