撰文：詹智仁 Jason隨著時序進入五月份，我們首要回顧四月也是第二季首月的整體銷售表現，若單從銷售數字對比上月成長率來看的話，眾多品牌都如同股市下跌般一片綠油油，但實際上整體車市真衰退了嗎？還是恢復正常值的假象？ 在四月份總市場一共交出37901輛車，對比3月份的43221輛車確實少了超過5300輛，衰退幅度達12.3%之多，雖說不可否認整體呈現負成長，但我們認為並非4月賣太糟，而是3月賣太好！整體數字應是從趨近於高峰狀態回歸”正常值”罷了，並非所謂車市大衰退或進入冰河期，畢竟若以全年銷售約莫44萬輛左右，除以12個月來推算，單月平均也不過36666輛上下，證明4月份的37901輛大約就在全年平均值。
實際上，今年四月若是對比去年同期的30821輛，更是看不到任何衰退跡象，反倒大幅度成長了23%之多，一口氣增加了超過七千輛車，畢竟當時碰上疫情爆發初期，眾多不確定因素與產線停工，都直接影響消費者購車意願及掛牌數字。反觀從去年下半年至今，疫情穩定卻又不能出國的情況下，讓國旅成為民眾現階段唯一選擇，更是帶動整體車市由黑翻紅，讓2020銷售量創下15年來新高點，且今年1-4月累計銷售更是比去年同期還成長18.2%之多，更是再次證明車市並沒有衰退，而且比過去更好。 
從品牌來看，銷售排行榜首同樣由和泰拿下，在四月份繳出12613輛，當中Corolla Cross以3184輛繼續穩坐乘用車冠軍，雖說對比過去單月動輒四至五千輛，整體市場反應有些冷卻，但論以銷售超過三千輛水準，仍是目前其他車款難以超越的高門檻。另外CAMRY這回也站上進口乘用車第二名位置，可見小改款後將2.5升汽油動力改為2.0升，在稅金更具優勢下，市場接受度明顯成長許多。 
Ford則是持續仰賴Focus與Kuga加持，在四月份兩者都有破千輛成績，對比去年更是有超過40%成長幅度，反倒我們認為福特六和在維持品牌聲量同時，要再更積極提升量產速度來彌補缺車情況，端看Focus Active早就宣布訂單累計超過2500張，但結至四月總共也不過交出1363輛車，保守估計還有上千張訂單待消化，冗長的候車期對於品牌銷售絕不是好現象。 
至於HONDA部分，目前主力仍舊落在CR-V上，畢竟國外包含FIT以及HR-V均已推出大改款，確實多少對於現役車型銷售有些影響，若下半年能夠順利登台上市，對於品牌銷售成績肯定會有不小幫助。而HYUNDAI在VENUE的加持下，四月份對去年同期有超過50%成長率，相信接下來隨著小改款Kona，以及國產大改款Tucson推出後，肯定會讓整體銷售量有更進一步的提升。NISSAN部份，雖說Kicks國外同樣已有改款車型推出，不過四月份台灣仍有1299輛的掛牌成績，可見其產品力還是非常受到消費者歡迎，相信未來包含大改款X-trail，都是對於銷售表現有正面助益的車款。 
另外進口品牌BMW在四月份表現也是相當不錯，對比銷售量不錯的3月還能微幅成長0.2%，對比去年同期更是大幅成長44%之多，可見總代理汎德近年來積極的行銷策略與產品布局有成，不僅成長數字看的見，更是逐步縮短與Mercedes-Benz在市佔率上的差距。而反觀Mercedes-Benz，一直以來還有眾多貿易商的共同加持，因此在豪華進口品牌中都佔有領先優勢，但從四月份來看，對比三月份與去年同期都呈現衰退狀態，雖說年度累計成績還是成長9.7%，不過相較於LEXUS的12.7%、BMW的28.5%以及Audi的78.9%，賓士的成長幅度可是非常小，未來要如何持續守住佔有率領先地位，或許是原廠必須審慎思索的問題了。 
而更令人跌破眼鏡的還有TESLA，在MODEL 3登台上市後只要有船期到港，近乎都能站上銷售排行前段班位置，但在四月份成績竟然直接掛蛋！如此超大幅度的成長與衰退在傳統品牌中可不常見，我們認為除了船期影響外，MODEL S/X車系恰巧又碰上改款階段可能是主因，至於許多人敲碗以久的MODEL Y何時上市？目前仍舊是個未知數。 
雖說全球疫情至今仍未明朗，就連台灣近期也接連爆發本土案例，再加上尚未緩解的晶片荒，讓接下來車市表現存在許多不確定因素，但我們相信若整體局勢沒有太大改變，各品牌仍持續導入新產品狀態下，應在銷售數字上都會維持不錯成績，一起拭目以待吧。
