TEXT：余宗達 DacoPHOTO：ESmotor、Torco USA
Porsche「水冷蛙」第四代的Type 992推出至今即使堂堂邁入第三個年頭，目前暫代旗艦位置的Turbo S即使最大動力已大幅超越前代，但面對日後將現身的「準戰鬥蛙」GT2 RS還是得矮上一大截，為了即早解決車主族群遲早會產生的改裝需求，專經「渦輪蛙」強化的ESmotor也開始將改裝魔手延伸其中，日前推出991 Turbo S首見的「燃料改」式樣，僅透過汽油辛烷值提升並搭配ECU軟體改寫就讓其最大馬力超越991.2 GT2 RS！這種看似經濟實惠的基礎改到底可猛到什麼程度？下文一一剖析…..
綜觀歷代Porsche「水冷蛙」的發展軌跡，身為全世代最強旗艦的GT2 RS即使在每個世代產品週期末段才會出現，但為無愧最強渦輪蛙稱號也致使本身性能操控實力擁有驚人的進化幅度，根本可把身為渦輪蛙二、三哥的Turbo S、Turbo完全壓著打，自然也激起車主改裝慾望，透過後天強化讓愛車在馬力輸出、直線加速擁有越級挑戰成功的實力！由於這族群數量不少，也讓ESmotor改裝車款以911 Turbo、Turbo S為大宗的原因。基於對以本身廠名為縮寫的ES升級套件打下紮實基礎，僅僅以燃料升級再搭配ECU程式改寫的方式，雖是各代911 Turbo、Turbo S的最基礎改裝，不過可進一步測試出原廠各項動力軟硬體的作動極限，於是到了最新世代Type 992，ESmotor依舊屢試不爽！
針對992 Turbo S，動力設定包括引擎型式、排氣量、增壓型式即使和前代991幾乎完全一個樣，不過基於符合歐盟最新排放法規所配置的OPF，似乎成為992 Turbo S要凌駕GT2 RS的最大障礙！將其內建功能Off甚至拆除把排氣系統變更為高流量型式，雖是造就超大動力的不二法則，但ESmotor卻將其保留以完全未改型態以測試出其對動力改裝的干擾程度與作動極限，以ESmotor自家屬於輪輸出測試型式的Mainline Dyno馬力機為測試平台，全原廠992 Turbo S最大輪輸出為557whp，經最保守的公式換算引擎馬力為640.55hp，與Porsche原廠所公布的641hp相去不遠，而ESmotor完全不變更動力設定包括汽油也使用相同市售95辛烷值的前提之下，僅僅在油箱添加一罐由美國Torco推出的Accelerator is not 也就是俗稱的辛烷值提升劑，不過資於本身同時具備Race Fuel Concentrate也就是濃縮賽級汽油特性，依照指示添加量就能讓油箱汽油辛烷值達到105 Octane之譜，可進一步在點火提前、增壓值提高的狀態完全避免引擎爆震狀況，也讓992 Turbo S馬力峰值在ESmotor總共四次測試最高達到674whp之譜，升級幅度擁有117whp之多，光就加了這一罐就讓其引擎最大馬力還高達775.1hp，升級效果可說極為明顯！完成這一步，ESmotor對992 Turbo S後續更大幅度的改裝也顯得自信滿滿，預計能縮短研發時間，敬請列位992 Turbo S車主稍安勿躁了…..
Porsche「水冷蛙」第四代的Type 992推出至今即使堂堂邁入第三個年頭，目前暫代旗艦位置的Turbo S即使最大動力已大幅超越前代，但面對日後將現身的「準戰鬥蛙」GT2 RS還是得矮上一大截，為了即早解決車主族群遲早會產生的改裝需求，專經「渦輪蛙」強化的ESmotor也開始將改裝魔手延伸其中，日前推出991 Turbo S首見的「燃料改」式樣，僅透過汽油辛烷值提升並搭配ECU軟體改寫就讓其最大馬力超越991.2 GT2 RS！這種看似經濟實惠的基礎改到底可猛到什麼程度？下文一一剖析…..綜觀歷代Porsche「水冷蛙」的發展軌跡，身為全世代最強旗艦的GT2 RS即使在每個世代產品週期末段才會出現，但為無愧最強渦輪蛙稱號也致使本身性能操控實力擁有驚人的進化幅度，根本可把身為渦輪蛙二、三哥的Turbo S、Turbo完全壓著打，自然也激起車主改裝慾望，透過後天強化讓愛車在馬力輸出、直線加速擁有越級挑戰成功的實力！由於這族群數量不少，也讓ESmotor改裝車款以911 Turbo、Turbo S為大宗的原因。基於對以本身廠名為縮寫的ES升級套件打下紮實基礎，僅僅以燃料升級再搭配ECU程式改寫的方式，雖是各代911 Turbo、Turbo S的最基礎改裝，不過可進一步測試出原廠各項動力軟硬體的作動極限，於是到了最新世代Type 992，ESmotor依舊屢試不爽！針對992 Turbo S，動力設定包括引擎型式、排氣量、增壓型式即使和前代991幾乎完全一個樣，不過基於符合歐盟最新排放法規所配置的OPF，似乎成為992 Turbo S要凌駕GT2 RS的最大障礙！將其內建功能Off甚至拆除把排氣系統變更為高流量型式，雖是造就超大動力的不二法則，但ESmotor卻將其保留以完全未改型態以測試出其對動力改裝的干擾程度與作動極限，以ESmotor自家屬於輪輸出測試型式的Mainline Dyno馬力機為測試平台，全原廠992 Turbo S最大輪輸出為557whp，經最保守的公式換算引擎馬力為640.55hp，與Porsche原廠所公布的641hp相去不遠，而ESmotor完全不變更動力設定包括汽油也使用相同市售95辛烷值的前提之下，僅僅在油箱添加一罐由美國Torco推出的Accelerator is not 也就是俗稱的辛烷值提升劑，不過資於本身同時具備Race Fuel Concentrate也就是濃縮賽級汽油特性，依照指示添加量就能讓油箱汽油辛烷值達到105 Octane之譜，可進一步在點火提前、增壓值提高的狀態完全避免引擎爆震狀況，也讓992 Turbo S馬力峰值在ESmotor總共四次測試最高達到674whp之譜，升級幅度擁有117whp之多，光就加了這一罐就讓其引擎最大馬力還高達775.1hp，升級效果可說極為明顯！完成這一步，ESmotor對992 Turbo S後續更大幅度的改裝也顯得自信滿滿，預計能縮短研發時間，敬請列位992 Turbo S車主稍安勿躁了…..
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