撰文：余宗達 Daco圖片：Franco Scribante Racing
現役「日產戰神」R35 GT-R目前號稱最強，即使Nismo GT3賽車版是絕多數車迷所公認的答案，不過這也只侷限在FIA賽事體系而已，要是規範較寬鬆同時更強調引擎輸出、車體下壓力的Time Attack單圈賽與Hill Climb爬山賽，GT-R參賽車不但動力比Nismo GT3更猛，外觀空力設計也更殺更複雜！這輛Franco Scribante Racing剛操刀預計參賽下個月Jaguar Simola Hillclimb賽事、擁有超醒目「雙翅膀」設計的R35 GT-R「山神式樣」就是最新案例…..
相較於在封閉賽車場舉辦的Time Attack單圈挑戰賽，所謂爬山賽的Hill Climb，即使參賽車動力同樣屬於「怪獸」級距，但在一般山區柏油路面開戰，有時不但有超長直線道還有明顯的高度落差，加上大小、速度不一的彎道參雜其中，對車輛外在的空力設計更錙銖必較，為獲得最佳效果之下，造型不但比Time Attack來得誇張同時也異類許多，這在美國最悠久的PPIHC「派克峰」爬山賽就能輕易看出！而在Hill Climb賽事同樣很興盛的歐陸板塊，堪稱老面孔的Franco Scribante Racing，為在下月初開跑的Jaguar Simola Hillclimb達成奪冠心願，也決定拋棄使用率最高的911 GT3 R賽車，改採車輛強化極限更高且經過多家「戰神名廠」加持的R35 GT-R改裝版！
基本版GT-R最大馬力雖不到600hp，以當前改裝套件品質與改裝技術來說，要突破1000hp可說輕鬆寫意，而Franco Scribante Racing則將自家門神換上美國AMS Performance全套採鍛造強化的強化部品，輸出極限即使順利飆破千匹大關，不過以Hill Climb賽事來說，其實只算普通水準！而為進一步增進輸出反應，如何將原廠近1噸8的車重再大幅降低也成為最大課題，於是便將車體變更為由Dodson Motorsport推出、採用Chromoly 4130鉻鉬鋼管結構，同時搭配Dry Carbon外觀鈑件的GT Chassis Kit。減重效果幾乎達到原廠一半之下，也讓Franco Scribante Racing距離金牌夢想更接近。
大幅進化車體空力則是最終也是最重要的進化癥結！對此，這輛R35除了看齊Time Attack賽車配置超大前下巴、後下擾流與高聳尾翼之外，為進一步增進車頭循跡性的精準度同時提升減速至動效能，車頭也特別加裝一支造型、調整功能均與後尾翼面相同的擾流翼，也形成GT-R罕見的「雙翅膀」造型，快速吞噬山道的超強性能，稱它是「四輪山神」是一點都不為過……..
現役「日產戰神」R35 GT-R目前號稱最強，即使Nismo GT3賽車版是絕多數車迷所公認的答案，不過這也只侷限在FIA賽事體系而已，要是規範較寬鬆同時更強調引擎輸出、車體下壓力的Time Attack單圈賽與Hill Climb爬山賽，GT-R參賽車不但動力比Nismo GT3更猛，外觀空力設計也更殺更複雜！這輛Franco Scribante Racing剛操刀預計參賽下個月Jaguar Simola Hillclimb賽事、擁有超醒目「雙翅膀」設計的R35 GT-R「山神式樣」就是最新案例…..相較於在封閉賽車場舉辦的Time Attack單圈挑戰賽，所謂爬山賽的Hill Climb，即使參賽車動力同樣屬於「怪獸」級距，但在一般山區柏油路面開戰，有時不但有超長直線道還有明顯的高度落差，加上大小、速度不一的彎道參雜其中，對車輛外在的空力設計更錙銖必較，為獲得最佳效果之下，造型不但比Time Attack來得誇張同時也異類許多，這在美國最悠久的PPIHC「派克峰」爬山賽就能輕易看出！而在Hill Climb賽事同樣很興盛的歐陸板塊，堪稱老面孔的Franco Scribante Racing，為在下月初開跑的Jaguar Simola Hillclimb達成奪冠心願，也決定拋棄使用率最高的911 GT3 R賽車，改採車輛強化極限更高且經過多家「戰神名廠」加持的R35 GT-R改裝版！基本版GT-R最大馬力雖不到600hp，以當前改裝套件品質與改裝技術來說，要突破1000hp可說輕鬆寫意，而Franco Scribante Racing則將自家門神換上美國AMS Performance全套採鍛造強化的強化部品，輸出極限即使順利飆破千匹大關，不過以Hill Climb賽事來說，其實只算普通水準！而為進一步增進輸出反應，如何將原廠近1噸8的車重再大幅降低也成為最大課題，於是便將車體變更為由Dodson Motorsport推出、採用Chromoly 4130鉻鉬鋼管結構，同時搭配Dry Carbon外觀鈑件的GT Chassis Kit。減重效果幾乎達到原廠一半之下，也讓Franco Scribante Racing距離金牌夢想更接近。大幅進化車體空力則是最終也是最重要的進化癥結！對此，這輛R35除了看齊Time Attack賽車配置超大前下巴、後下擾流與高聳尾翼之外，為進一步增進車頭循跡性的精準度同時提升減速至動效能，車頭也特別加裝一支造型、調整功能均與後尾翼面相同的擾流翼，也形成GT-R罕見的「雙翅膀」造型，快速吞噬山道的超強性能，稱它是「四輪山神」是一點都不為過……..
