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《轉子引擎》重出江湖!MX-30 PHEV即將發表、別太期待、跟你想的不一樣!  

您沒有看錯,闊別已久的Mazda轉子引擎即將捲土重來,應用在Mazda MX-30 PHEV外部插電混合動力新能源車款上,預計歐洲時間1月13日上午10點於布魯塞爾車展上發表。

好消息到此為止!更多的規格、細節、結構、設計理念...相關報導之後會再敘述,在此先吐槽一下PHEV轉子引擎系統,其實即將發表的MX-30 PHEV並非先驅或創新。早在N年前(N=13),Audi以市售A1三門掀背版為基礎,改裝了一輛A1 e-tron「概念+展示+形象」PHEV都會小車,為何不單純說是概念車就好呢?因為這輛A1 e-tron不只會動,而且車尾還裝設了一具轉子引擎當發電機,成為一款不折不扣的增程車,目的就是要向i3示威與叫陣(具有純電動車與增程車二種動力)、直指BMW不要太囂張,Audi也有打造純電與增程動力的本事與科技,只是要或不要而已!

A1 e-tron曾在德國、日本進行測試與宣傳,我還真的在日本開過此車,其實真的沒有很特別,並沒有什麼好驕傲,轉子引擎的特點就是「小」,包括體積小和震動小,而且是真的都很小,而且排氣噪音也偏小,非常適合塞在A1這種小車的後方不佔空間,也不影響舒適度。

然而轉子引擎轉速雖高、最大功率並不差,但是就結構來說不怎麼環保,HC污染偏高,加上壓縮比低、熱效率也沒有比較好、引擎壽命也不長,極少量生產成本當然也不便宜,當時的評估乃是「不具備市售價值」!只會賠錢、沒有商機、純粹做品牌形象和身體健康!因此A1 e-tron並沒有市售計畫,真的是做吐槽和做好玩的!

當年的電池與電機效能都不怎樣,所以A1 e-tron的表現也真的不怎麼樣,搭配最大功率102hp、24.5kgm的馬達,於0-100km/h加速也僅有10.2秒,極速也僅有130km/h,最大問題不在於馬達,而是當年的電機系統、逆變器無法和今日的水準相比,難以發揮高功率,高熱+超耗電限制了A1 e-tron的性能發揮空間。

A1 e-tron具備容量12kWh的鋰電池模組,純電續航力為50km,搭配245cc的轉子引擎和12公升油箱,引擎最高轉速限制為5000rpm,可以額外增加200km的續航力,真的是一款非常標準的串聯式Hybrid架構PHEV外部插電式增程動力車款。相對於BMW i3增程動力所使用的摩托車引擎(畢竟摩托車也是BMW所擅長的領域怎能不好好利用),轉子引擎的科技性與話題顯然更高!

但BMW終究是務實派的作風,當時的i3增程動力乃是市售車,相較下A1 e-tron永遠都停留在概念階段,論現實環境,轉子引擎小歸小,但是要通過環保等相關法規認證相當困難。簡單說,轉子引擎無法在負荷上上下下、轉速高高低低的情況下還能兼顧環保表現,如果想要通過環保法規認證,轉子引擎就只能在固定轉速、恆定功率輸出狀態運作,工程師才有辦法讓廢氣污染與油耗降至最低,順利通過認證合法領牌上路。

▲轉子引擎發電機體積小、震動小、輕量化,但成本不會比較便宜,耐用度也不會比較好,效率也沒有比較高,意思就是「不要經常使用為妙」!

直白話就是轉子引擎就只能當發電機使用,設計成串聯式Hybrid架構,不適合將轉子引擎當動力輸出系統接上變速箱與傳動軸來使用,但實際應用並沒有這麼簡單,即便只是當個發電機引擎還是難搞,工程師還是要花很多功夫去調校,而且壽命鐵定無法像一般直列引擎那樣耐用,意思就是MX-30 PHEV適合經常充電與純電行駛,不要過度倚賴轉子引擎發電,儘量不要當油車來開。說到這邊,讀者有沒有一種突破盲腸、豁然開朗的感受!

所以別以為MX-30 PHEV終於讓轉子引擎重返市場好棒棒,其實開起來...並不會有太多的心得、發電效率也未必更好、成本與日後維護也不會更經濟,真的不要過度期待或神話,不如敲碗縱置直六引擎+8AT的CX-60後驅還比較有感,號稱窮人的BMW,駕駛感受絕對到位,至於MX-30比較精彩的部分,還是在對開車門吧!轉子引擎又如何?