之前報導過歐洲最新的車輛減碳策略乃是將市區柴油引擎公車通通改成純電動力，客運公司不需要重新添購昂貴的純電動公車，就能直接享有零碳排放的優勢，並且享有政府的補助，亦符合永續經營之道。然而之前的報導比較停留在科技與概念階段，但目前已有真實的範例，而且是一輛沉重的雙層巴士、已經開始試運行，在英國倫敦的街道上趴趴走，一次囊括「環保+觀光+國際形象」而且成本相對低廉。這輛Optara Versa油電雙層巴士原本使用的是柴油引擎Hybrid動力，經過Equipmark這家英國公司的改造之後成為純電動雙層巴士，改造的價格低於一輛全新純電雙層巴士的50％，預計可以再使用14年以上不需要再大改或大修，而且改造過程也比重新打造一輛電動雙層巴士的時間更短，整體來說可以大幅提昇客運公司的營運效能。這輛改造過的純電雙層巴士，可於1000rpm輸出400kW（544hp）最大功率，以及357kg最大扭力，能滿足沉重的雙層巴士之動力需求，鋰電池模組容量為400kWh，續航力為240km，可視需求將續航力提升至400km。
這樣的動力規格，看似可以從台北開到高雄當國道客運使用，但絕對不會有業者這樣做，因為沒電顧路的風險極高，通常要打個7折或8折，也就是以300km以下的範圍比較適合，最多就是跑台北、台中路線，避免真的將電力用盡，同時維持電池壽命。因此長途國道客運使用純電動力，可能要等到高容量快充型固態電池量產市售之後才有機會。言歸正傳，改裝後的純電雙層巴士目前還沒有進入「大量改裝」階段！因為首輛試營運的Optara Versa改造純電雙層巴士，必須先通過六個月的測試與評估，這段期間如果發生虛報續航力、性能表現不佳、操作界面瑕疵、電動系統故障、甚至火燒車等危害安全事故的話，該廠商就會被列入黑名單！如果通過考驗，之後還有有十多輛的Optara Versa雙層巴士等著改裝，無疑就是一戰定生死囉！事實上Equipmark不只是電動商用車的專家，其實另一個同樣很賺錢的行業為純電超級跑車，顯然跨領域跨很大...
