撰文：余宗達 Daco圖片：snail_tvoz
基於體積小、重量輕的優勢之下，原廠公升級重機不管長、短距離的衝刺、換檔再加速都有秒殺超跑的強悍實力，不過遇上動力重改車其實也只有挨打的份！於是這位瘋狂兩輪玩家秉持以敵之矛攻敵之盾哲理，將愛車動力改裝完全套用汽車模式，引擎變更為插渦輪的Honda K24全鍛造強化版，最大馬力突破千匹大關，絕對是重機神獸….
比起四輪車種，就算是Super Sport仿賽極具的公升級重機，囿於引擎排量明顯偏小之故，即使馬扭力的輸出峰值少了一大截，拜先天體型、重量偏小又少之賜，只得馬力/重量比的表現明顯來得有優勢，當前最新銳機種的平均1hp輸出甚至還負擔不到1kg，比其身價高數十倍的原廠超跑即使難以匹敵，不過經過後天重度強化，尤其動力添加時下最盛行的鍛造化＋大螺化，而且車體還經過大幅輕量化的的改裝之下，也能將原本輸面全面逆轉成贏面！公升級重機的動力即使也能像汽車一般加裝外掛式的強制增壓系統，但囿於原廠引擎排氣量不過才一公升左右而且擴缸空間有限，這輛可說瘋狂等級的Honda重機車主，也興起引擎與強化手法都效法汽車改裝的念頭！
愛車即使披掛著可說Honda兩輪性能字眼的CBR，不過卻不是以凌厲性能掛帥的RR仿賽，而是高速巡航取勝的F機種，就算引擎排氣量是公升級無誤，輸出靈敏度、最大峰值卻差俗稱「搭波啊」的1000RR一大截！不過換上一樣採水冷四缸＋16氣門設計的Honda K24引擎，就算本體重量大幅偏重，不過排氣量增加1.4L之外，透過整體經過進排氣擴增、供油加大、腹內鍛造化等強化之外，又再添加外掛大號渦輪、進氣冷卻器，經過ECU改寫同時提高增壓值，最大馬力也來到絕對是兩輪重機神話等級的1000hp之譜！如此的動力改裝讓輸出趨向完全偏向直線砲彈，後搖臂也明顯加長而明顯加大輪距，讓其高速穩定性大增，就算得在時速300km/h大關與大改四輪跑車決勝也一定有大贏面，絕對是兩輪重機超瘋狂的改裝版！
基於體積小、重量輕的優勢之下，原廠公升級重機不管長、短距離的衝刺、換檔再加速都有秒殺超跑的強悍實力，不過遇上動力重改車其實也只有挨打的份！於是這位瘋狂兩輪玩家秉持以敵之矛攻敵之盾哲理，將愛車動力改裝完全套用汽車模式，引擎變更為插渦輪的Honda K24全鍛造強化版，最大馬力突破千匹大關，絕對是重機神獸….比起四輪車種，就算是Super Sport仿賽極具的公升級重機，囿於引擎排量明顯偏小之故，即使馬扭力的輸出峰值少了一大截，拜先天體型、重量偏小又少之賜，只得馬力/重量比的表現明顯來得有優勢，當前最新銳機種的平均1hp輸出甚至還負擔不到1kg，比其身價高數十倍的原廠超跑即使難以匹敵，不過經過後天重度強化，尤其動力添加時下最盛行的鍛造化＋大螺化，而且車體還經過大幅輕量化的的改裝之下，也能將原本輸面全面逆轉成贏面！公升級重機的動力即使也能像汽車一般加裝外掛式的強制增壓系統，但囿於原廠引擎排氣量不過才一公升左右而且擴缸空間有限，這輛可說瘋狂等級的Honda重機車主，也興起引擎與強化手法都效法汽車改裝的念頭！愛車即使披掛著可說Honda兩輪性能字眼的CBR，不過卻不是以凌厲性能掛帥的RR仿賽，而是高速巡航取勝的F機種，就算引擎排氣量是公升級無誤，輸出靈敏度、最大峰值卻差俗稱「搭波啊」的1000RR一大截！不過換上一樣採水冷四缸＋16氣門設計的Honda K24引擎，就算本體重量大幅偏重，不過排氣量增加1.4L之外，透過整體經過進排氣擴增、供油加大、腹內鍛造化等強化之外，又再添加外掛大號渦輪、進氣冷卻器，經過ECU改寫同時提高增壓值，最大馬力也來到絕對是兩輪重機神話等級的1000hp之譜！如此的動力改裝讓輸出趨向完全偏向直線砲彈，後搖臂也明顯加長而明顯加大輪距，讓其高速穩定性大增，就算得在時速300km/h大關與大改四輪跑車決勝也一定有大贏面，絕對是兩輪重機超瘋狂的改裝版！
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