TEXT：余宗達 DacoPHOTO：HRE
引擎改裝雖可提升碼/扭力輸出，但要完整投射到加速層面，其他車輛層面還得同等強化才行，其中降低簧下荷重更是一大重點，於是輕量化輪圈也成為激增車輛加速性、操控性不可或缺的標準配備！輪圈界後級大廠HRE日前推出標榜全球第一款輪圈框面採用3D列印工法同時以鈦合金為材質的「3D＋」Wheel，高剛性結構搭配十足搶眼的造型設計，對車輛性能錙銖必較的車迷想必食指大動了…..
車輛要擁有過人加速性，引擎強化雖是第一要項卻不是唯一重點，可再大幅攀升馬力/重量比表現的輕量化工法，更是不能忽略的癥結！相較於車體減重，降低所謂的簧下荷重也就是避震器彈簧以下的機件重量，對加速表現的助益具有更明顯的功效。以輪圈大廠BBS官方說法而言，「簧下荷重減輕1kg相當於簧上重量降低10kg」，從這句話不難體會降低簧下荷重與加速性升級的密切性！
攸關簧下荷重的車輛機件眾多，其中輪圈算是減輕簧下荷重最基本、最簡便也最有成效的部分！要做出輕盈的輪圈雖不難，但要同時兼顧本身剛性強度、輪胎搭配尺寸甚至動力輸出，廠商沒有相當技術Know How、製作工法與相關設備可是辦不到。以BBS第一款採用簍空肋條設計同時搭配鍛造工法的FI-R來說，9J×20吋規格的重量不過才7.9公斤，專門對應「神獸級」跑車的12J×20吋重量也只有9.2kg，加上高強度結構與動感造型的雙優勢，甫推出之時也引起性能車迷的青睞！後級輪圈品牌堪稱與BB平起平坐的HRE當然不甘居於劣勢，而今推出這款框面以鈦合金為材質、造型設計經過3D列印技術，同時搭配CFRP碳纖維框身的全新「3D＋」輪圈產品試圖扳回一城！
HRE之所以採用3D列印技術的主因當然不是純粹只為噱頭，而是輪圈框面造型要擁有可突破五軸CNC先天窠臼的水準所致！可輕鬆迎合創意發想需求的3D列印機當然是最好的製作器材，而造型複雜多變的「3D＋」輪圈框面，就是最好說明。HRE使用的3D列印機當然不是目前市面上的一般機種，而是與GE Additive共同精心醞釀而出，同時採用先進前衛的EBM技術也就是將鈦合金溶解作為列印原料，仗著比鍛造鋁合金還硬還輕又有高抗腐蝕性，搭配CFRP碳纖維材質的輪圈筒身，這款HRE「3D＋」Wheel絕對可在全球改裝界掀起一股熱潮！…..
引擎改裝雖可提升碼/扭力輸出，但要完整投射到加速層面，其他車輛層面還得同等強化才行，其中降低簧下荷重更是一大重點，於是輕量化輪圈也成為激增車輛加速性、操控性不可或缺的標準配備！輪圈界後級大廠HRE日前推出標榜全球第一款輪圈框面採用3D列印工法同時以鈦合金為材質的「3D＋」Wheel，高剛性結構搭配十足搶眼的造型設計，對車輛性能錙銖必較的車迷想必食指大動了…..車輛要擁有過人加速性，引擎強化雖是第一要項卻不是唯一重點，可再大幅攀升馬力/重量比表現的輕量化工法，更是不能忽略的癥結！相較於車體減重，降低所謂的簧下荷重也就是避震器彈簧以下的機件重量，對加速表現的助益具有更明顯的功效。以輪圈大廠BBS官方說法而言，「簧下荷重減輕1kg相當於簧上重量降低10kg」，從這句話不難體會降低簧下荷重與加速性升級的密切性！攸關簧下荷重的車輛機件眾多，其中輪圈算是減輕簧下荷重最基本、最簡便也最有成效的部分！要做出輕盈的輪圈雖不難，但要同時兼顧本身剛性強度、輪胎搭配尺寸甚至動力輸出，廠商沒有相當技術Know How、製作工法與相關設備可是辦不到。以BBS第一款採用簍空肋條設計同時搭配鍛造工法的FI-R來說，9J×20吋規格的重量不過才7.9公斤，專門對應「神獸級」跑車的12J×20吋重量也只有9.2kg，加上高強度結構與動感造型的雙優勢，甫推出之時也引起性能車迷的青睞！後級輪圈品牌堪稱與BB平起平坐的HRE當然不甘居於劣勢，而今推出這款框面以鈦合金為材質、造型設計經過3D列印技術，同時搭配CFRP碳纖維框身的全新「3D＋」輪圈產品試圖扳回一城！HRE之所以採用3D列印技術的主因當然不是純粹只為噱頭，而是輪圈框面造型要擁有可突破五軸CNC先天窠臼的水準所致！可輕鬆迎合創意發想需求的3D列印機當然是最好的製作器材，而造型複雜多變的「3D＋」輪圈框面，就是最好說明。HRE使用的3D列印機當然不是目前市面上的一般機種，而是與GE Additive共同精心醞釀而出，同時採用先進前衛的EBM技術也就是將鈦合金溶解作為列印原料，仗著比鍛造鋁合金還硬還輕又有高抗腐蝕性，搭配CFRP碳纖維材質的輪圈筒身，這款HRE「3D＋」Wheel絕對可在全球改裝界掀起一股熱潮！…..
