撰文：余宗達 Daco圖片：Streetmetal
早在新車市場絕跡多年卻在當今改裝市場還能的日系老車，Mitsubishi Lancer EVO即使在新車界早就絕跡多年，不過本身乃是WRC第一款年度四連霸冠軍車之故，當前依舊深獲眾多車迷喜愛之下，不但仍是改裝市場的高熱度車款，透過新世代改法與套件的加持，本身極限也源源不斷上攀到令人咋舌的境界，就算正古董等級的Lancer EVOⅢ也一樣…..
基於驗證車輛戰力同時提高本身知名度，高人氣國際大賽自然也成為車廠展現野心的最佳舞台，相較在封閉賽道進行Circuit Race場地賽，WRC世界越野賽憑藉競技條件更接近市售領域，日系車廠當然也積極參與！如同Subaru Impreza STI竄紅車壇的道理一般，Mitsubishi Lancer EVO憑藉本身乃是WRC第一個年度四連霸冠軍車的身份，不少車迷更為如癡如醉之下，就算早已停產多年且無新接班人，在當前玩車界卻依舊搶手、熱度不退！以其改裝生態來說，車台、引擎均明顯來得更勇壯的後期版CT9A即使是當前主力，不過初期版CE9A除了有迷人的經典古早味之外，本身更具備比後期車款出色的輕量優勢，大幅放大動力改裝效果的同時，更能營造出以舊欺新的越級挑戰快感，反倒是不少玩家眼中的瑰寶！
這輛上古老車的Lancer EVOⅢ即使引擎仍搭載原廠前期版4G63T 2.0L渦輪引擎，別書說輸出峰值，連內部強度、壓縮比甚至作動效率都和後期型沒得比，不過在Streetmetal大刀闊斧的改裝卻一樣呈現出讓人眼睛一亮的大幅度進化！拜引擎缸體採用高檔頭的鑄鐵材質之賜，就算內部設定呈現落伍老舊，但在氣門、搖臂、凸輪軸、活塞、連桿、曲軸、螺栓與波司等內部機件全面進行低壓縮比、擴缸化的鍛造改裝，整個作動效能、承受極限根本完全不輸後期版之外，再搭配供油系統時下最流行的E85化升級，包括噴油嘴、泵浦、油軌通通都是，加上點火系統強化以及高風量見長的Precision Turbo大螺與全取代ECU輔助，馬力機實測的輪輸出峰值也一舉暴漲到999.29hp，即使沒突破1000hp大關卻已是「正千匹版」無誤！搭配在1噸左右的車重，馬力重量比根本有1：1的超猛水準，又是後續再傳動、底盤也歷經全面化升級，操控、加速表現絕對是「上古神獸」來著…..
早在新車市場絕跡多年卻在當今改裝市場還能的日系老車，Mitsubishi Lancer EVO即使在新車界早就絕跡多年，不過本身乃是WRC第一款年度四連霸冠軍車之故，當前依舊深獲眾多車迷喜愛之下，不但仍是改裝市場的高熱度車款，透過新世代改法與套件的加持，本身極限也源源不斷上攀到令人咋舌的境界，就算正古董等級的Lancer EVOⅢ也一樣…..基於驗證車輛戰力同時提高本身知名度，高人氣國際大賽自然也成為車廠展現野心的最佳舞台，相較在封閉賽道進行Circuit Race場地賽，WRC世界越野賽憑藉競技條件更接近市售領域，日系車廠當然也積極參與！如同Subaru Impreza STI竄紅車壇的道理一般，Mitsubishi Lancer EVO憑藉本身乃是WRC第一個年度四連霸冠軍車的身份，不少車迷更為如癡如醉之下，就算早已停產多年且無新接班人，在當前玩車界卻依舊搶手、熱度不退！以其改裝生態來說，車台、引擎均明顯來得更勇壯的後期版CT9A即使是當前主力，不過初期版CE9A除了有迷人的經典古早味之外，本身更具備比後期車款出色的輕量優勢，大幅放大動力改裝效果的同時，更能營造出以舊欺新的越級挑戰快感，反倒是不少玩家眼中的瑰寶！這輛上古老車的Lancer EVOⅢ即使引擎仍搭載原廠前期版4G63T 2.0L渦輪引擎，別書說輸出峰值，連內部強度、壓縮比甚至作動效率都和後期型沒得比，不過在Streetmetal大刀闊斧的改裝卻一樣呈現出讓人眼睛一亮的大幅度進化！拜引擎缸體採用高檔頭的鑄鐵材質之賜，就算內部設定呈現落伍老舊，但在氣門、搖臂、凸輪軸、活塞、連桿、曲軸、螺栓與波司等內部機件全面進行低壓縮比、擴缸化的鍛造改裝，整個作動效能、承受極限根本完全不輸後期版之外，再搭配供油系統時下最流行的E85化升級，包括噴油嘴、泵浦、油軌通通都是，加上點火系統強化以及高風量見長的Precision Turbo大螺與全取代ECU輔助，馬力機實測的輪輸出峰值也一舉暴漲到999.29hp，即使沒突破1000hp大關卻已是「正千匹版」無誤！搭配在1噸左右的車重，馬力重量比根本有1：1的超猛水準，又是後續再傳動、底盤也歷經全面化升級，操控、加速表現絕對是「上古神獸」來著…..
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