撰文：余宗達 Daco圖片：Powertune AU
仗著車體嬌小精悍而且還有超輕量化車重而當前在街車改裝、競技可說紅到不行的Honda古早舊款的「老喜美」Civic，移植「雙凸」B或K系列引擎再外插渦輪，即使是奪冠破紀錄最制式也最主流的動力改法，囿於強化費用明顯偏低而且還有越級挑戰快感，不少人對原廠標配的「單凸」D16A引擎依舊十分執著，這輛剛在「Haltech World Cup Finals」加速賽締造D16前驅引擎最速零四紀錄的EG五代Civic則可說是最成功範例….
當前不少中高檔跑車即使原廠沒改就很有動力大、加速快特色，經過後天強化的話，那更是一整個猛到不行，只是新車價位、改裝費用對平民車迷可算是一大負擔，相較之下渾身散發便宜、好改又容易改大的Honda「老喜美」，也成為滿足超熱血胃口的最佳車款！基於升級效果重於一切的改裝原則，先天硬體設計明顯凌駕「單凸」SOHC的「雙凸」DOHC式樣，不管前期B系列、後期K系列硬體經過全鍛造化＋擴缸等一拜化改造，搭配大號高風量渦輪，最大馬力要飆破1000hp大關可說輕鬆之外，加上傳動若變更為AWD四驅型式，零四加速要晉升「七秒台」境界也毫無懸念，即使因此成為玩家的主流首選，但囿於以小博大、越級挑戰心態更能激起更高度快感，原廠「單凸」D16引擎卻也沒殞落，還是讓不少改裝車主著迷不已！
這輛Civic五代版的EG，原廠D16引擎囿於引擎強度且排氣量較小之故，讓其強化極限不如「雙凸」那般高漲，不過本體冷卻水道加裝強化襯套使的剛性明顯攀高之外，內部活塞、連桿、曲軸、波司與螺栓通通變更為勇壯的鍛造材質，同時時又經過高轉平衡處理，再加上超大口徑的渦輪加持，就算在馬力機所飆出767.82hp最大馬力並非D16改裝引擎最強，不過輸出峰值高達12155rpm卻絕對驚人！有了這顆超高轉的渦輪D16相助，再配上全拆空車體、序列式變速箱與正統Drag跑胎，在剛落幕的「Haltech World Cup Finals」加速賽跑出個人新高的8.35秒成績，也順利成為全球D16零四最速王者……
仗著車體嬌小精悍而且還有超輕量化車重而當前在街車改裝、競技可說紅到不行的Honda古早舊款的「老喜美」Civic，移植「雙凸」B或K系列引擎再外插渦輪，即使是奪冠破紀錄最制式也最主流的動力改法，囿於強化費用明顯偏低而且還有越級挑戰快感，不少人對原廠標配的「單凸」D16A引擎依舊十分執著，這輛剛在「Haltech World Cup Finals」加速賽締造D16前驅引擎最速零四紀錄的EG五代Civic則可說是最成功範例….當前不少中高檔跑車即使原廠沒改就很有動力大、加速快特色，經過後天強化的話，那更是一整個猛到不行，只是新車價位、改裝費用對平民車迷可算是一大負擔，相較之下渾身散發便宜、好改又容易改大的Honda「老喜美」，也成為滿足超熱血胃口的最佳車款！基於升級效果重於一切的改裝原則，先天硬體設計明顯凌駕「單凸」SOHC的「雙凸」DOHC式樣，不管前期B系列、後期K系列硬體經過全鍛造化＋擴缸等一拜化改造，搭配大號高風量渦輪，最大馬力要飆破1000hp大關可說輕鬆之外，加上傳動若變更為AWD四驅型式，零四加速要晉升「七秒台」境界也毫無懸念，即使因此成為玩家的主流首選，但囿於以小博大、越級挑戰心態更能激起更高度快感，原廠「單凸」D16引擎卻也沒殞落，還是讓不少改裝車主著迷不已！這輛Civic五代版的EG，原廠D16引擎囿於引擎強度且排氣量較小之故，讓其強化極限不如「雙凸」那般高漲，不過本體冷卻水道加裝強化襯套使的剛性明顯攀高之外，內部活塞、連桿、曲軸、波司與螺栓通通變更為勇壯的鍛造材質，同時時又經過高轉平衡處理，再加上超大口徑的渦輪加持，就算在馬力機所飆出767.82hp最大馬力並非D16改裝引擎最強，不過輸出峰值高達12155rpm卻絕對驚人！有了這顆超高轉的渦輪D16相助，再配上全拆空車體、序列式變速箱與正統Drag跑胎，在剛落幕的「Haltech World Cup Finals」加速賽跑出個人新高的8.35秒成績，也順利成為全球D16零四最速王者……
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