撰文：余宗達 Daco圖片：G-Power
相較於近年在全球車壇掀起一陣風潮Toyota最新的Supra Mk5，採「雙生車」設計的BMW Z4三代版G29，即使欠缺「牛魔王」之類的榮光頭銜，甚至連M Power的性能加持都沒有，就算本身走高感品味的文車路線，不過引擎配置如出一轍之下，後級強化的空間其實並不遜色！專精Bimmer動力強化的G-Power為讓M40i性能版擁有Supra Mk5實力，也特地推出升級幅度區分為低、中、高等三種升級套餐，其中高端式樣不但馬力峰值暴增到500ps，極速更挺進到300km/h以上，絕對媲美「牛魔王」甚至同門高性能的M Power車款！
相較於雙門Coupe車型的「雙生兄弟」Supra Mk5，車體採雙門Roadster敞蓬設計的Z4三代版G29，就算外觀較欠缺性能武車的懾人殺氣，洋溢出偏重質感品味的斯文風範，不過引擎配置、傳動系統完全如出一轍，加上車重設定又相去不遠，不光原廠未改的加速表現有拼，後天再進化的潛力其實也毫不遜色，專精Bimmer動力強化的G-Power對此也陸續推出軟硬體升級幅度不一的三種動力套餐！對照340ps、500Nm的原廠最大輸出，屬純ECU軟體升級調校的低階版，特過G-Power自家開發的Performance Software V1進行各Setting MAP精準改寫，最大輸出就可獲得＋40ps、＋30Nm的升級效果，要是採用設定更激進化的V1 S版本則可小漲＋70ps、＋80Nm。
至於動力硬體搭配G-Power自家推出、屬200目密度的運動版觸媒段、粗徑化中尾段排氣管的中階版，透過排氣阻力大幅降低之助，加上進氣冷卻器升級為自家的加大式樣，以及ECU再進化到Performance Software V2式樣，最大輸出攀升到450ps、650Nm，這個實力足可和F8X M3/M4平起平坐了！至於最猛版本則是再透過渦輪本體變更為G-Power加大高風量式樣，同時搭配加大Down Pipe的渦輪後段管，加上ECU升級成更高張力設定的V3高階版，不光輸出峰值飆漲到可說驚人的500ps、700Nm，藉由解除原廠速限之故，極速更可跨進300km/h大關，性能態勢絕對讓「新牛魔王」Supra Mk5自嘆弗如，形容它是新世代Z4 M絕對不為過！
相較於近年在全球車壇掀起一陣風潮Toyota最新的Supra Mk5，採「雙生車」設計的BMW Z4三代版G29，即使欠缺「牛魔王」之類的榮光頭銜，甚至連M Power的性能加持都沒有，就算本身走高感品味的文車路線，不過引擎配置如出一轍之下，後級強化的空間其實並不遜色！專精Bimmer動力強化的G-Power為讓M40i性能版擁有Supra Mk5實力，也特地推出升級幅度區分為低、中、高等三種升級套餐，其中高端式樣不但馬力峰值暴增到500ps，極速更挺進到300km/h以上，絕對媲美「牛魔王」甚至同門高性能的M Power車款！相較於雙門Coupe車型的「雙生兄弟」Supra Mk5，車體採雙門Roadster敞蓬設計的Z4三代版G29，就算外觀較欠缺性能武車的懾人殺氣，洋溢出偏重質感品味的斯文風範，不過引擎配置、傳動系統完全如出一轍，加上車重設定又相去不遠，不光原廠未改的加速表現有拼，後天再進化的潛力其實也毫不遜色，專精Bimmer動力強化的G-Power對此也陸續推出軟硬體升級幅度不一的三種動力套餐！對照340ps、500Nm的原廠最大輸出，屬純ECU軟體升級調校的低階版，特過G-Power自家開發的Performance Software V1進行各Setting MAP精準改寫，最大輸出就可獲得＋40ps、＋30Nm的升級效果，要是採用設定更激進化的V1 S版本則可小漲＋70ps、＋80Nm。至於動力硬體搭配G-Power自家推出、屬200目密度的運動版觸媒段、粗徑化中尾段排氣管的中階版，透過排氣阻力大幅降低之助，加上進氣冷卻器升級為自家的加大式樣，以及ECU再進化到Performance Software V2式樣，最大輸出攀升到450ps、650Nm，這個實力足可和F8X M3/M4平起平坐了！至於最猛版本則是再透過渦輪本體變更為G-Power加大高風量式樣，同時搭配加大Down Pipe的渦輪後段管，加上ECU升級成更高張力設定的V3高階版，不光輸出峰值飆漲到可說驚人的500ps、700Nm，藉由解除原廠速限之故，極速更可跨進300km/h大關，性能態勢絕對讓「新牛魔王」Supra Mk5自嘆弗如，形容它是新世代Z4 M絕對不為過！
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