受車用晶片嚴重缺貨之累，國產、進口車市呈現兩樣情。十月新車掛牌數35,297輛，較上月掉了14%、但較去年同期微幅成長1.1%。  

國產車方面，福特、本田與現代帶頭衝刺。

福特推出的「超質部署，力拼全台Level 2覆蓋率」奏效，以2,718輛、7.7%的市佔率，擠進國產車市第二名，創下了今年單月的新高紀錄，同時也較去年同期逆勢成長了近2成。本田持續加碼當家一哥CR-V，以1,767輛的銷售佳績，穩坐國產百萬SUV寶位，並以2,537輛、7.2%的市佔率，拿下國產車市第三名。現代自10月14日啟動The All-New Tucson L預售後，以搶眼的外型、內裝加上高規格主被動安全科技，和99.9萬元、108.9萬元超值預售價，讓受疫情影響許久的展示中心再現賞車人潮，來店顧客成長近3成，短短兩週接單已突破600台，可望在十一月上市前突破千輛的成績；而成為現代的銷售擔當Venue，使得三陽新車銷售截至十月已突破萬輛、14.8%年增率的佳績。

在這上氣不接下氣的進口車供應鏈上，使得進口豪華品牌全面衰退，十月新車掛牌數降到6,227輛、月減31.8%、年減22.1%、市占跌破2成、縮水至17.6%。尤以Mercedes-Benz創下了近20個月來的新低數字(新車掛牌數1,891輛、月減30.3%、年減27.2%)、Lexus(新車掛牌數1,215輛、月減33.4%、年減36.9%)、Volvo(新車掛牌數657輛、月減31.1%、年增3%)影響最劇，十月的進口豪華品牌新車掛牌數為九月的7成。光Mercedes-Benz、Lexus和Tesla，就因船期耽擱的因素，十月就缺了約3,500輛，若加上其他歐系與日系進口車，則有約5,000部以上的缺車數輛，這也是十月國內車市「倒退嚕」的關鍵因素。

根據側面了解，自去年疫情開始，國際已有車廠開始減少產能，但今年三月後，則因國際大廠車用晶片嚴重缺貨，更進一步放大了歐系車廠的供應不及窘相，使得有些國內豪華車廠缺車期已達一年之譜，並有超過萬輛以上的未交訂單(業者私下透露近幾個月的掛牌數，很大一部分是由水貨車商所做的貢獻)。而其中Lexus由於受到東南亞疫情再起、打亂了當地汽車零件的供應鏈，導致母廠被迫減產的衝擊下，估算國內至少有2,000輛的缺口待補足，但據Lexus指出，供應問題已逐步獲得緩解，有望今年底恢復正常。

加大促銷力道與漲價潮的交叉時機

儘管只剩下兩個月的2021年，後疫情時代新車買氣更加暢旺，進口車的供應能否跟上，絕對是影響今年車市總銷售量的主要變數。但隨著國內疫情的穩定控制、政府的各項振興措施、晶片大缺以至交車期的不確定、車廠醞釀漲價氛圍、以及到農曆年前的購車旺季等因素下，各大車廠看好這波刺激消費者提前進場、新車需求面有感回升，因此「動作」(繼續加大促銷力道)應會更加積極以對，部分車廠已對經銷商的冬季銷售競賽提前從十一月開始鳴槍，把握這僅剩的兩個月，因此車商預估十一月將有可能來到41,000輛，與去年同期持平的水準。

另一方面，國內車市龍頭和泰(Toyota+Lexus)於十月宣布了旗下的Camry、Sienna、Prado、GR Yaris及GR Supra等五款車，因應原物料成本持續高漲、通膨壓力等暫停接單，待新售價出來再受訂。來到十一月，和泰正式開出了新年式的報價並重新開放接單，五款車新價格漲1.4萬～6萬元(2%~3.4%)不等，分別為Camry 2.0升豪華版/尊絕版95.5/105.5萬元(漲2.6萬元)、Sienna旗艦版/鉑金版227/284萬元(漲5萬元)，Prado、GR Yaris及GR Supra則調漲6萬元。車廠指出，這五款車早已斷貨、並已經累績了約2,200張的訂單，且候車期長達半年以上。而這也意味著龍頭和泰接著準備對旗下量販型車款如Corolla Altis、Corolla Cross以及RAV4等即將有所「動作」。一旦龍頭展開價格調整，相信其他車廠也將陸續跟進，而改款或是新年式上市應該就是最佳的漲價時機點了。