撰文：劉家岳 Jason作為MITSUBISHI曾經的銷售主力，新一代Outlander的一舉一動自然備受外界期待，而且PHEV版本更曾經榮獲全球最暢銷插電式油電車的光環！而原廠繼今年二月份發表大改款新車的汽油動力後，全新Outlander PHEV也即將於10/28在日本發表，究竟新一代的PHEV動力系統，有沒有機會達到100km以上的純電續航力呢？
因為受限於原料供應的問題，全新一代的Outlander PHEV本來是要在明年第一季才會現身，不過在MITSUBISHI搞定了晶片荒之後，讓這款重量級新車的上市排程得以提前到本月份正式發表。但這個好消息也僅止於日本市場而已，美規版本得要乖乖等到2022上半年才會上市，在歐洲等主要市場的話目前發售消息還不明朗。
而目前關於新車，MITSUBISHI只發佈了一張車頭預覽圖而已；從目前已知的訊息來看，Outlander PHEV跟汽油版本在外觀設定上並不會有太大的區別，前者僅有車側的PHEV專屬銘牌以及右側車尾多出來的充電孔配置，來讓外界辨識兩者之間的差異，不過或許在車室佈局上，PHEV車型會獲得更多因應電能才有的專屬設計也說不定。動力／續航同步提升，S-AWC性能強化
同樣地，在最核心的動力配置上MITSUBISHI同樣沒有透露太多線索，外界預期新車應該還是會維持2.0L汽油引擎加上前後軸各一雙電動馬達的動力架構，不過在動力上可能會經過近一步調校來超越現行車款的輸出水準（汽油引擎134.6hp/21.5kgm，前軸馬達82hp/14kgm，後軸馬達95hp/19.9kgm），當然配置的電池模組容量也會比現行的13.8kWh要來得更大，續航力有望超越當前的52km、達到100km的更實用範疇。
至於發表前原廠唯一透露的新車規格資訊，那就是Outlander PHEV所搭載的S-AWC全時四輪驅動系統又獲得了進一步提升；這套源於拉力賽道的四輪驅動系統，原本就具備了Mud泥地以及Snow雪地等不同地形模式，在新車上則是善用電動馬達反應迅速的特性，讓循跡表現還有運動性獲得更強化，同時對應PHEV的動力還新增了動力最大化的Power模式與以最大續航力為目標的Eco模式，總計提供7種不同動態模式，讓駕駛在面對日常通勤與非鋪裝路面下，都能獲得最適合當下情境的動態表現。有望搭載1.5T引擎，新車預計明年下半年登場
由於全新Outlander是MITSUBISHI加入RENAULT-NISSAN聯盟後的第一款作品，在集團資源共享的狀況下，新車跟新一代NISSAN X-Trail是基於相同的CMF-D模組化平台打造而成，所以目前已經販售的美規新車跟X-Trail一樣都是搭載2.5L自然進氣引擎。
不過未來要引進台灣市場販售的話，2.5L動力心臟在國內稅金制度下並不吃香，很可能成為銷售阻力。關於這一點，X-Trail中規車型配有小排量的1.5L渦輪增壓引擎，屆時新一代Outlander國產化後很可能也會比照辦理，但這也得等到Outlander中國版本問世後才會更為明確。
目前大改款Outlander最快可能也要等到明年下半年之後，才會以國產化的姿態正式現身，而本文的主角PHEV車型，在越來越嚴格的CAFE平均油耗制度影響下肯定不會缺席，不過目前新車在台灣的登場時機都還不明朗。
