撰文：余宗達 Daco取材協力：MK Performance Peru
與Toyota Hulix、Ford Ranger等同級對手相較，VW「阿嬤OK」Amarok引擎無論體積、排氣量都是最大號的3.0L V6式樣，同時258hp、580Nm輸出峰值又是最猛水準而在Pickup市場佔有一席之地，但車主性能胃口可說愈養愈重鹹還是有再強化的需求，專精車輛ECU升級設定的MK Performance日前也推出Stage 2二階升級套餐，讓其馬力峰值達到「準350hp」之外，對Pickup最重要的扭力輸出也飆破800Nm之譜！究竟怎麼改出來？答案在下文之中……
比起市場勁敵的Toyota Hulix、Ford Ranger，「阿嬤OK」VW Amarok即使包括進入角、離去角與跨越角等越野行路性表現稍有遜色，不過配置具備前、後軸扭力分配功能的4Motion全時四驅底盤，同時Aventura版本身上搭載的3.0L V6引擎可爆發出同級對手之最的258ps（254hp）、580Nm，自然也受到用車需求較生猛的族群青睞！隨著用車時間一久，這個輸出數據既要推動高達兩噸以上的車重，同時又要裝載重物的話，輸出表現其實只能以堪稱二字形容，更遑論身為基本版的Hightlight車型！眼見動力升級需求愈形普遍，專精動力升級的MK Performance也順勢推出改裝套餐。
基於原廠柴油引擎鑑於環保法規致使本身受到層層封印，MK Performance為大開Amarok輸出淺力，在排氣觸媒段改用高流速、低排壓特性的運動版式樣，連帶解除原廠DPF過濾器的限制之後，更以自家透過OBDⅡ插槽並利用PDK可程式軟體對原廠電腦的設定程式，除了關閉原廠EGR（Exhaust Gas Recirculation）廢棄再循環系統，讓燃燒過的高溫廢氣不再導入進氣歧管之中，避免進氣含氧量降低而損及燃燒效率與引擎效能，同時針對各轉域區段的供油、點火與空燃進行更適切的精細設定，連帶渦輪增壓值也得以提高些許！以其操刀、最大輸出設定在204ps（201hp）/500Nm的基本版來說，馬力實測的輸出峰值，除了最大馬力可提升到348hp的「準500hp」水準，最大扭力還一口氣飆漲到808Nm之多，足足比原廠多了308Nm之多，儘管車主輪胎改再大、載物再何等多，輸出表現卻更顯輕快俐落，誰說柴油皮卡車改不猛！
與Toyota Hulix、Ford Ranger等同級對手相較，VW「阿嬤OK」Amarok引擎無論體積、排氣量都是最大號的3.0L V6式樣，同時258hp、580Nm輸出峰值又是最猛水準而在Pickup市場佔有一席之地，但車主性能胃口可說愈養愈重鹹還是有再強化的需求，專精車輛ECU升級設定的MK Performance日前也推出Stage 2二階升級套餐，讓其馬力峰值達到「準350hp」之外，對Pickup最重要的扭力輸出也飆破800Nm之譜！究竟怎麼改出來？答案在下文之中……比起市場勁敵的Toyota Hulix、Ford Ranger，「阿嬤OK」VW Amarok即使包括進入角、離去角與跨越角等越野行路性表現稍有遜色，不過配置具備前、後軸扭力分配功能的4Motion全時四驅底盤，同時Aventura版本身上搭載的3.0L V6引擎可爆發出同級對手之最的258ps（254hp）、580Nm，自然也受到用車需求較生猛的族群青睞！隨著用車時間一久，這個輸出數據既要推動高達兩噸以上的車重，同時又要裝載重物的話，輸出表現其實只能以堪稱二字形容，更遑論身為基本版的Hightlight車型！眼見動力升級需求愈形普遍，專精動力升級的MK Performance也順勢推出改裝套餐。基於原廠柴油引擎鑑於環保法規致使本身受到層層封印，MK Performance為大開Amarok輸出淺力，在排氣觸媒段改用高流速、低排壓特性的運動版式樣，連帶解除原廠DPF過濾器的限制之後，更以自家透過OBDⅡ插槽並利用PDK可程式軟體對原廠電腦的設定程式，除了關閉原廠EGR（Exhaust Gas Recirculation）廢棄再循環系統，讓燃燒過的高溫廢氣不再導入進氣歧管之中，避免進氣含氧量降低而損及燃燒效率與引擎效能，同時針對各轉域區段的供油、點火與空燃進行更適切的精細設定，連帶渦輪增壓值也得以提高些許！以其操刀、最大輸出設定在204ps（201hp）/500Nm的基本版來說，馬力實測的輸出峰值，除了最大馬力可提升到348hp的「準500hp」水準，最大扭力還一口氣飆漲到808Nm之多，足足比原廠多了308Nm之多，儘管車主輪胎改再大、載物再何等多，輸出表現卻更顯輕快俐落，誰說柴油皮卡車改不猛！
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