撰文：蔡至兼 Chien
儼然成為全球新戰局的「電動化」浪潮，實際上是由新創企業想挑戰傳統產業的革命，當TESLA開了第一槍後，現在歐美汽車大廠也紛紛搶進，而日本也不落人後，其中SUBARU也計畫在2022年推出群新電動車，只不過礙於經費問題將和股東TOYOTA共同開發。 
話說開發電動車到底有多花錢？已是每個人生活中不可或缺的GAFA（Google、蘋果、臉書與亞馬遜）這四大獨佔個資的科技巨擘，每年編列的研發費用可是相當驚人，以Google旗下的Alpha Pay來說一年就投入約新台幣4,700億元經費，比起TOYOTA的新台幣3,200億元、HONDA的新台幣2,500億元、NISSAN的新台幣1,600億元都高出許多，而以水平對臥引擎和AWD科技著稱的SUBARU只有新台幣358億元，也因為手頭緊影響技術的進展和開發時間，但受到「電動化」已成為法規下不可擋的一股趨勢，SUBARU也明確加入這場戰局，合作夥伴當然是多金的富爸爸TOYOTA了。 
其實SUBARU開發電動車並不是什麼新鮮事，早在2000年就發表針對企業租賃的Samber EV，2009年更有Stella PHEV，不過續航力都僅有90-110km左右，但電池性能和壽命卻攸關電動車存亡的關鍵所在，因此在SUBARU和TOYOTA的規劃下，底盤平台將由兩家公司共同開發，也就是TOYOTA社內代號的e-TNGA，前後驅動馬達是採用固定式，但可依照電池大小進行軸距和空間的變化，初估電池續航力可達400-500km， 雖然在TOYOTA規劃中e-TNGA共發展出大型SUV、中型房車、小型車、中型跨界、中型Minivan和中型SUV等六種車型，但以SUBARU的策略和強項來看，未來的電動車會以中型SUV為主，說不定就是Forester EV版。 
然而SUBARU和TOYOTA雙方都認為電池性能不是問題，最大癥結點在於如何控制電池劣化程度，畢竟這不僅會影響車輛性能，也攸關駕駛上的安全，同時環保因素更是考量的重點，所以雙方也投入不少時間和金錢來解決這個問題。不過以目前TOYOTA和中國BYD已有電動車的合作來看，不難想像未來SUBARU的電動車也將採用BYD的零組件，雖說這對技術本位的SUBARU而言是頭一遭，但為了商機和獲利，或將是不得不的妥協。至於SUBARU的電動車何時會誕生？最快在2021年東京車展將率先發表概念版，2020年後則正式上路。
話說開發電動車到底有多花錢？已是每個人生活中不可或缺的GAFA（Google、蘋果、臉書與亞馬遜）這四大獨佔個資的科技巨擘，每年編列的研發費用可是相當驚人，以Google旗下的Alpha Pay來說一年就投入約新台幣4,700億元經費，比起TOYOTA的新台幣3,200億元、HONDA的新台幣2,500億元、NISSAN的新台幣1,600億元都高出許多，而以水平對臥引擎和AWD科技著稱的SUBARU只有新台幣358億元，也因為手頭緊影響技術的進展和開發時間，但受到「電動化」已成為法規下不可擋的一股趨勢，SUBARU也明確加入這場戰局，合作夥伴當然是多金的富爸爸TOYOTA了。 其實SUBARU開發電動車並不是什麼新鮮事，早在2000年就發表針對企業租賃的Samber EV，2009年更有Stella PHEV，不過續航力都僅有90-110km左右，但電池性能和壽命卻攸關電動車存亡的關鍵所在，因此在SUBARU和TOYOTA的規劃下，底盤平台將由兩家公司共同開發，也就是TOYOTA社內代號的e-TNGA，前後驅動馬達是採用固定式，但可依照電池大小進行軸距和空間的變化，初估電池續航力可達400-500km， 雖然在TOYOTA規劃中e-TNGA共發展出大型SUV、中型房車、小型車、中型跨界、中型Minivan和中型SUV等六種車型，但以SUBARU的策略和強項來看，未來的電動車會以中型SUV為主，說不定就是Forester EV版。 然而SUBARU和TOYOTA雙方都認為電池性能不是問題，最大癥結點在於如何控制電池劣化程度，畢竟這不僅會影響車輛性能，也攸關駕駛上的安全，同時環保因素更是考量的重點，所以雙方也投入不少時間和金錢來解決這個問題。不過以目前TOYOTA和中國BYD已有電動車的合作來看，不難想像未來SUBARU的電動車也將採用BYD的零組件，雖說這對技術本位的SUBARU而言是頭一遭，但為了商機和獲利，或將是不得不的妥協。至於SUBARU的電動車何時會誕生？最快在2021年東京車展將率先發表概念版，2020年後則正式上路。
