撰文：余宗達 Daco圖片：JP Motorsport
動力愈大、過彎愈快、速度愈高的賽車，即使最能營造出讓人看爽的效果，不過車輛造價、參賽成本明顯偏高之下，只有所謂「天選之子」才有資格參與！口袋厚度、愛車性能都屬一般之人想跨進賽車領域，標榜低門檻的街車賽事絕對是首選，這個群集K Car小車的K4-GP賽事則可說是最平民化的一種…..
為了滿足追逐速度的快感與激情，在安全封閉環境進行賽車運動，也成為車迷消停體內熱血竄動的最佳良方！引擎輸出愈大、加速秒數愈短、過彎速度愈快的高檔賽車，即使愈能讓人開爽與看爽，不過參賽成本卻也更為高漲，手骨沒特別粗之人絕對無福消受，一般人想體驗競技快感甚至一圓金牌夢想，包括人、車都標榜低成本的平民街車賽，自然也成為最佳選擇！以日本這個K4-GP賽事來說，即使開戰場地位於規模、規格均超高的Fuji富士賽車場，但打著平民街車賽旗號，參賽車卻集中在幾乎是每個社會人都買得起的K Car小車級距，人、車只要添加最基本的安全配備就可下場鬥車。
就算車輛動力、加速與操控等表現都普通到不行，但場上車輛都完全一個樣，加上還有明確的分組與改裝的規範限制，賽事自然也全然投射到以人為本、技術比拼的競技本質，場上競爭一樣很有白熱化、高張力可言，參與之人一樣享受到不遜高階賽事的激情快感，也讓其參賽愈形熱血，打從2001年開辦迄今，每場賽事都吸引超過百台車輛參與！本身採用7小時耐久型式的賽制之下，基於維持公平競技精神，不管哪個等級賽車的油箱規格也都限制在75L容量之譜，也讓車輛重點鎖定在油耗表現而非性能實力。
本身車輛規格雖有GP1～GP5等級，基於提高可看性同時讓車手發揮創意，引擎排量在1200cc以下的車輛也允許有較大的改裝空間，預算較多之人也對愛車進行各式各項的升級，尤其攸關過兒極限的底盤與外觀空力，於是在今年也出現Ford GT40、Toyota TS050、Toyota 7、Nissan R382、Corvette C7 GT3-R等等仿製版車款，包括LMP1、LMP2 、LMGT Pro甚至連「上古神獸」Group C都有，也讓整體賽況根本宛如縮小版利曼耐久賽一般，可說是超新奇有趣的平民街車賽事…..
動力愈大、過彎愈快、速度愈高的賽車，即使最能營造出讓人看爽的效果，不過車輛造價、參賽成本明顯偏高之下，只有所謂「天選之子」才有資格參與！口袋厚度、愛車性能都屬一般之人想跨進賽車領域，標榜低門檻的街車賽事絕對是首選，這個群集K Car小車的K4-GP賽事則可說是最平民化的一種…..為了滿足追逐速度的快感與激情，在安全封閉環境進行賽車運動，也成為車迷消停體內熱血竄動的最佳良方！引擎輸出愈大、加速秒數愈短、過彎速度愈快的高檔賽車，即使愈能讓人開爽與看爽，不過參賽成本卻也更為高漲，手骨沒特別粗之人絕對無福消受，一般人想體驗競技快感甚至一圓金牌夢想，包括人、車都標榜低成本的平民街車賽，自然也成為最佳選擇！以日本這個K4-GP賽事來說，即使開戰場地位於規模、規格均超高的Fuji富士賽車場，但打著平民街車賽旗號，參賽車卻集中在幾乎是每個社會人都買得起的K Car小車級距，人、車只要添加最基本的安全配備就可下場鬥車。就算車輛動力、加速與操控等表現都普通到不行，但場上車輛都完全一個樣，加上還有明確的分組與改裝的規範限制，賽事自然也全然投射到以人為本、技術比拼的競技本質，場上競爭一樣很有白熱化、高張力可言，參與之人一樣享受到不遜高階賽事的激情快感，也讓其參賽愈形熱血，打從2001年開辦迄今，每場賽事都吸引超過百台車輛參與！本身採用7小時耐久型式的賽制之下，基於維持公平競技精神，不管哪個等級賽車的油箱規格也都限制在75L容量之譜，也讓車輛重點鎖定在油耗表現而非性能實力。本身車輛規格雖有GP1～GP5等級，基於提高可看性同時讓車手發揮創意，引擎排量在1200cc以下的車輛也允許有較大的改裝空間，預算較多之人也對愛車進行各式各項的升級，尤其攸關過兒極限的底盤與外觀空力，於是在今年也出現Ford GT40、Toyota TS050、Toyota 7、Nissan R382、Corvette C7 GT3-R等等仿製版車款，包括LMP1、LMP2 、LMGT Pro甚至連「上古神獸」Group C都有，也讓整體賽況根本宛如縮小版利曼耐久賽一般，可說是超新奇有趣的平民街車賽事…..
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