▲Kicks e-Power增添「黑頂星夜藍」與「黑頂山嵐白」等二款全新雙色烤漆增添不凡魅力開宗明義，車名雖然都叫做Kicks，但是進口版的Nissan Kicks e-Power開起來完全是一輛「豪華休旅車」，其「性能、節能、靜能」三方面表現等同於一輛要價149.9萬元的Lexus UX250h！但是Kicks e-Power售價僅104.9萬元，而且每年僅需繳納8,640元的牌燃稅，而UX250h每年則是要繳納要繳納17,410元（差了二個等級），相較下Kicks e-Power十年下來可省8.77萬元，此外再加上Kicks e-Power低廉的保養費與相對便宜的零件保修價格，讓消費者享有豪華休旅車的駕馭品質，但僅有國產車般的用車開銷，持有成本大約只有進口豪華車品牌的一半，不只是CP值極高、養車成本則更是低廉！但讀者可能無法參透箇中奧秘，因此以下針對Kicks e-Power之特性進行逐項分析。
▲消費者最先感受到的魅力就是加速性能非常暢快！
一. Kicks e-Power於0-100km/h衝刺僅需8.9秒
基本上國產Kicks 1.6之零百加速成績無法挺進11秒內，因此Kicks e-Power的駕馭感受比國產Kicks順暢非常多，更遑論省油與寧靜價值，因此試開、試乘的消費者多數都會立即下訂，因此甫上市就接獲數百張訂單，很快就把今年的配額全數出清。相信讀者一定很好奇：同樣採用Hybrid架構、頂規售價103萬元的Toyota Corolla Cross 1.8h國產車與其他類似車款的加速成績又如何呢？以下來做個比較。
Nissan Kicks e-Power 1.2串聯式Hybrid（136ps、28.5kgm）：0-100km/h原廠數據8.9秒、平均油耗22.0km/LToyota Corolla Cross 1.8串併聯Hybrid（122ps、16.6kgm）：0-100km/h原廠數據11.9秒、平均油耗21.9km/L
Honda HR-V 1.5自然進氣引擎+CVT變速箱（121ps、14.8kgm）：0-100km/h原廠數據12.9秒、平均油耗17.0km/L
Suzuki SX4 4WD 1.4T渦輪引擎+48V輕油電+6AT（129+13hp、23.9+5.4kgm）：0-100km/h原廠數據10.5秒、平均油耗17.4km/L
Lexus UX250h 2.0串併聯Hybrid（184ps、20.6kgm）：0-100km/h原廠數據8.5秒、平均油耗21.7km/L
看到以上數據，相信許多人會有「哇～」的讚嘆聲！ Kicks e-Power輕鬆擊敗一干國產CUV與進口一般品牌休旅車並不稀奇，但是Kicks e-Power 何以能以136ps的實力，力拼Lexus UX250h的184hp新世代2.0串併聯Hybrid系統？主因就在於 Kicks e-Power乃是「純電驅動」，輪上扭力輸出完全靠馬達提供，引擎僅當作發電機使用，但Toyota集團堅持讓引擎與馬達之扭力輸出穿插交替，看似有互補功效，但實際上並沒有發揮出「以小搏大」之最佳效能略顯可惜。（註：Corolla Cross 1.8Hybrid已是舊世代的油電系統，整體效能很難和新世代的Kicks e-Power相提並論）
在Toyota集團的串併聯Hybrid架構中，因為引擎經常擔任動力輸出之要職，所以駕駛者與乘客容易察覺到引擎的噪音與震動。相較下Nissan e-Power能做到「儘量減少引擎啟動時間」達到更寧靜舒適的境界，且動力輸出完全是「純電」，簡單說就是一輛不需要充電的純電動車，而且不需要大馬力或大排氣量引擎，此時的引擎就是一個體積小的純發電機，而且不需要傳統的飛輪與變速箱結構（Toyota的Hybrid系統仍有損耗能量的變速箱結構），所以Kicks e-Power稅金得以降到最低、油耗能降至最省的程度，這就是Nissan的黑科技。
▲Kicks e-Power內裝依然秉持高質感、大空間、強勢配備等優勢二. Kicks e-Power能源局平均油耗可達22.0km/L
Kicks e-Power加速成績比Corolla Cross 1.8 Hybrid「快很多」但平均油耗成績相當理由何在？理論上會跑的馬一定比較會吃草，但是在Kicks e-Power身上為何不成立？同樣地，Kicks e-Power馬力比起Lexus UX250h「相差48ps」但為何加速成績都能進9秒內？而且平均油耗成績也相似？意思就是～為何Kicks e-Power能具備「加速快、油耗低、排氣量小」之不可能的三贏任務？顯然馬力不是重點，「扭力輸出」以及「峰值轉速」才是致勝關鍵。
簡單說，昔日內燃機掛帥的領域當中，確實是處於馬力至上的年代，如何拉轉速相當重要！但是在純電動的領域當中則是「扭力至上」的全新境界，相信多數讀者無法體會，但是把馬力和扭力詳細數據包括扭力峰值攤開來看絕對秒懂！
Nissan Kicks e-Power 1.2串聯式Hybrid：馬達最大馬力136ps＠3410～9697rpm、馬達最大扭力28.5kgm＠0～3410rpmToyota Corolla Cross 1.8串併聯Hybrid：油電最大綜效馬力122ps＠5200rpm、油電最大綜效扭力16.6kgm/3600rpm
Suzuki SX4 4WD 1.4T渦輪引擎+48V輕油電+6AT：引擎最大馬力129ps＠5500rpm、引擎最大扭力23.9kgm＠2000～3000rpm
Lexus UX250h 2.0串併聯Hybrid：油電最大綜效馬力184ps＠6000rpm、油電最大綜效扭力20.6kgm/4400rpm
首先，馬達第一個優勢就是「最大扭力相對高」，輕鬆贏過Suzuki SX4的1.4T引擎，Kicks e-Power的最大扭力已相當於1.6T直噴渦輪汽油引擎，但是Kicks e-Power如果真的和Hyundai Tucson L 1.6T比加速也不會輸，因為電動馬達還具備了第二個優勢，那就是「高原式扭力峰值非常寬廣」，Kicks e-Power最大扭力28.5kgm可以從0～3410rpm這個區間盡情釋放，高原式扭力範圍不只是很低、而且區間相當廣大，直噴渦輪引擎雖然也有類似特性，但是輸出範圍相對狹窄、完全不是電動馬達的對手，所以Kicks e-Power為何堅持「純馬達驅動、引擎完全不出手」就是這個道理，因為馬達「低轉速大扭力」的加速特性非常鮮明，遠超過小排氣量汽油引擎的能耐。
基於第一和第二個優勢，電動馬達還有第三了優勢，那就是「高原式馬力峰值也很寬廣」，因此Kicks e-Power的136ps（100kW）最大功率一點都不好欺負！因為這136ps可以從3410rpm一直延伸至9697rpm，遠遠超過直噴渦輪引擎的能耐，而且電動馬達的轉速區域也比引擎來得高，所以 Kicks e-Power並不需要變速箱，因此從起步到極速之加速過程乃是「一氣呵成」沒有換檔過程，不只快速而且順暢，完全沒有加速空窗期，關於此點，具有變速箱設計的汽油引擎與串併聯式Hybrid系統就顯得吃虧。
因為低轉速扭力大，加上馬達的加速效率高，此外減速動能與位能回收率也相對高，因此造就 Kicks e-Power優異的節能成績，兼具水準以上的加速實力，但這並非一切，還有強大的寧靜優勢。
▲Nissan新世代油電動力兼顧性能、節能、靜能、低稅金等諸多優勢三. Kicks e-Power的寧靜度表現同級車最佳
關於此點可以從三方面來說明，首先Kicks e-Power的小排氣量1.2升（1198c.c.）特殊高壓縮比引擎不只是效率高，而且震動相當低、排氣噪音輕微，運轉過程平順，市區行駛過程中，駕駛與乘客不容易察覺到引擎的作動，唯有在爬陡坡、全油門衝刺時才會感受到引擎的存在，對舒適性的干擾相對低。
再者，Kicks e-Power會選擇適當時機啟動引擎（如高速行駛、顛簸路面），而且引擎工作時間相對短，甚至具備「純電行駛模式」引擎完全不作動，進出室內停車場、倉庫、小巷弄時完全沒有噪音與廢氣污染，可將傳統引擎對於舒適與噪音的危害因子降至最低，大幅提昇乘坐時的靜肅與舒適性。
最後，Kicks e-Power具有Nissan引以為傲的N.V.H.舒適工程，隔音再次強化、減震持續進化，不只是吸音材質與高階避震器的應用，前擋風玻璃則是加厚設計，正因如此， Kicks e-Power的寧靜度極其優異也就見怪不怪。然而如果只是用看的完全無法體驗出 Kicks e-Power的舒適魅力，必須試駕或試乘之後才會有感，但這也說明了Kicks e-Power真金不怕火煉的優異本質，為何有本事向上挑戰同樣強調舒適寧靜的Lexus？Kicks e-Power所倚靠的都是真本事。
▲電子線控排檔座質感與設計感都相當優異，並具備多種行車模式與「電子油門」「純電行駛」等便利功能四. Kicks e-Power具備「電子油門」「純電駕馭」等多重行車模式
說穿了，因為低轉速扭力大、輸出峰值寬廣、而且不需要換檔，所以Kicks e-Power其實不太需要S檔或是Sport模式，在一般模式下只要重踩油門、28.5kgm最大扭力輸出可說是隨傳隨到，而且加速反應相當線性，不可能有「渦輪遲滯」「加速空窗」等傳統引擎才有的問題。
不過Kicks e-Power依然具備Sport模式和ECO節能模式，主因在於「電能管理」與「容易控制」這二大因子。一般模式下，Kicks e-Power的油門與煞車操作一如普通車款那樣，沒有什麼上手難度與習慣問題，只要您有駕照而且會開車就行。但是在Sport與ECO模式下會自動切換成純電動車慣用的「電子油門」狀態，靠單一油門踏板就能控制加速與減速，意思就是想要加速就是踩深一點、想要減速就是稍微放開一些，如果全放開就是急減速，至於「Hold住」不要移動就是等速！只要是一般行駛狀態，非超車、飆車、賽道等激烈操駕，電子油門不只是完全勝任，而且在市區、山路、彎道行駛過程中更顯輕鬆便利，右腳不需要左右移動，至於國道行駛，當然是交給全速域自動跟車系統去處理，包含塞車都不用擔心與煩惱！
建議使用電子油門的好處不只是輕鬆便利好控制，更重要的是「能強化減速動能與位能的回收效率」更環保、更省油、更經濟，同時降低煞車使用率與輪胎的消磨，養車成本更低、準車主不可不知！
因Nissan具備多年的純電動車開發經驗（在Tesla之前全球銷售量最高的電動車款是Nissan Leaf），所以 Kicks e-Power的電子油門設計不會有鬆油門過度減速的煩惱，是的，許多設計不佳的電動車都有此一困擾，但是在 Kicks e-Power身上並不存在，並沒有怪異、艱澀、要花時間適應等疑慮。
此外，在Sport及ECO模式下可以啟動純電行駛模式與強制充電模式，讓電能管理和應用更有效率、更實用也更有彈性。
▲懸吊系統配合e-POWER調校之後，操控與舒適性更是明顯提升五. Kicks e-Power操控反應與舒適水平比國產車優異
誠如前述，為了車重增加、純電驅動等改變，Kicks e-Power，原廠配胎也經過升級，配合底盤剛性增加，懸吊因應e-POWER系統做優化調校(ex.彈簧磅數、減震筒阻尼係數)開起來的感覺就是「轉向更精準、反應更輕快、減震很Q彈」有歐系車的味道！因此不只是加速、節能、靜肅等方面的升級，在Kicks e-Power身上還能尋見減震與操控的進化，不辜負消費者對於一輛進口Hybrid電能科技車款的期待。
六. Kicks e-Power具有5.1m最短回轉半徑、停車與巷弄行駛更輕鬆
基本上Kicks e-Power還是定位在都會車款，市區、山路、走走停停等狀況皆可發揮最佳效益，不論是性能或是節能都是如此。為了更符合此一優勢，Nissan科技除了優異的N.V.H.寧靜舒適定義，還兼具5.1m超短迴轉半徑之優勢，停車過程、雙線道迴轉、小巷弄行駛相當有感，許多人對此可能沒有什麼概念，那就來個超級比一比：
Nissan Kicks e-Power最短迴轉半徑：5.1mToyota Corolla Cross最短迴轉半徑：5.2m
Suzuki SX4 S-Cross最短迴轉半徑：5.4m
Honda HR-V最短迴轉半徑:5.5m
Honda Fit最短迴轉半徑：5.2m
Lexus UX250h最短迴轉半徑：5.2m
Toyota Yaris Cross最短迴轉半徑：5.2m
MG ZS最短迴轉半徑：5.6m
Volkswagen T-Roc最短迴轉半徑：5.5m
簡單說，Nissan全車系都相當重視此一設計，Kicks的表現尤其出色，其他品牌當中Toyota集團也重視靈活性與都會適應，但終究沒有像Nissan這麼高明，至於車身尺碼僅4米等級的Honda Fit，最短迴轉半徑也無法和Kicks匹敵！至於歐系車普遍來說並沒有這麼著墨在這一個環節，因此許多人並不清楚「日系車為何普遍來說都很好開」？最短迴轉半徑相當關鍵，而Kicks e-Power顯然已完全掌握箇中要訣，當然是更好開、更便利囉！
七. Kicks e-Power「僅」104.9萬元其實非常超值、且深具其價值！
在眾多市售車款當中，已經找不到第二台車款像是Kicks e-Power這樣具備上述優勢、但是售價還能壓低至「104.9萬元」這樣的價格。誠如開頭所述，Lexus UX250h算是與Kicks e-Power特性相當接近的Hybrid動力，但是在許多方面依然有缺，尤其是高達149.9萬元價格，換句話說，與Kicks e-Power相較下，Lexus US250h之優勢大概只剩下品牌了！
反過來說，其實將Kicks e-Power這樣的優質動力帶進Volvo、雙B、Audi等歐系豪華汽車品牌當中一點都不過份，而且相當稱職，但是Nissan選擇下放在Kicks e-Power這樣的國民車款當中，而不是堅持應用在Infiniti豪華車款身上，顯然造福了更廣大的消費者，同時也是體驗Nissan科技的最佳車款之一。
也可以說，目前的電池驅動式電動車因續航力弱帶來的里程焦慮，以及充電設施不夠普及之疑慮，再加上現階段鋰電池起火難以撲滅等難題，現階段買電動車並非好時機，應該等到固態電池量產與成本壓低之後比較可行，但是享受Kicks e-Power純電驅動完全沒有這些問題，而且價格相對便宜，如果質疑進口油電車款比國產Kicks更貴「為何要買Kicks e-Power」！不如從擁有一輛純電動車的觀點出發，想想「為何不買這麼超值且優質的Kicks e-Power」呢？
