開宗明義，任何「連續可變機構」只要底子好，未來絕對具有深具潛力，比如說BMW獨門專利「連續可變汽門揚程系統」，剛推出來時應用在新一代V8引擎身上，因為V8大排氣量引擎本身就很順暢、很夠力，所以感受不出個所以然，動力表現雖然夠全面，不過也沒有無可取代的特點，感覺上就是沒有此一昂貴機構、好像也能做出不錯的引擎，如此一來BMW豈不是白走一遭、徒勞無功？但是話不能這麼說，自從BMW將連續可變汽門揚程系統下放至直四引擎之後，1.6T小排氣量渦輪引擎頓時脫胎換骨，至於2.0T則是一尾活龍，其特點就是低轉速扭力特別好、油門反應相當線性，馬力或排氣量不用大，一般駕馭已是虎虎生風、非常好開。這意思就是：幾乎所有的連續可變機構都是好東西，但是調校與整體匹配非常重要，然而關鍵問題就在於「很花時間」！（試車報導第一回 https://www.lian-car.com/articles/read/37356.html） （新車上市資訊 https://www.lian-car.com/articles/read/37352.html）
其它連續可變機構如Honda的CVT變速箱，經過多年反覆調校之後，不論是CR-V、HR-V或是Fit小車都是越來越好開，甚至感受不太到CVT的味道，然而舒適性與低油耗等優點都沒有跑掉。但我真正要說的是：Nissan的連續可變壓縮比引擎也絕對是個好東西，之前M-Benz、BMW、Honda、Saab等車廠對此科技都很感興趣，然而市售化困難重重，不只是機械結構複雜、量產成本偏高，更重要的是發展出來之後的調校階段更是大工程，不如搞個現成的Atkinson循環「進氣汽門延遲或提前關閉系統」調降進氣量等同降低壓縮比就好，抑或是使用雙渦流增壓器或者是渦輪可變幾何導流葉片設計，Toyota、Volkswagen、BMW、Porsche...等大車廠紛紛選擇後者，但是如果什麼都不使用的話，那麼油耗成績絕對不好看，不信？那麼不妨搜尋一下MG HS 2.0T、Kia Stinger 2.0T的平均油耗表現。
但唯有Nissan的連續可變壓縮比設計，才能讓引擎同時具備「大馬力+低油耗」雙重特質，同時降低渦輪遲滯問題、低轉速就能發揮高扭力輸出，並且容易通過日益嚴苛的環保法規，直到內燃機末日的到來，意思就是具備「奮戰到最後一刻」的本錢！本以為Mazda的「火星塞控制壓縮燃燒汽油引擎」同樣具有此一能耐，但是從近期的發展來看，Mazda此一科技太難搞、效果沒想像中好、出局沒戲唱了！至於Maserati的副燃燒室噴燃引擎絕對是閻黑科技無誤，可是你我應該都等不到下放至一般四缸引擎的那一天，註定只會用在高單價跑車身上，顯然沒什麼親和力。由此不難想像，Nissan的可變壓縮比引擎對於整個汽車科技來說，絕對是國民車中最神的武器沒有之一，只差尚未全面普及，未來應該會大量使用於Hybrid或PHEV動力。
簡單說，Altima 2.0T如欲壓榨出240hp的大馬力，如不借重可變壓縮比引擎，那麼平均油耗可能只有11～12km/L左右，如果想要維持在Altima 2.0T目前13.3km/L的水準，那麼最大馬力可能要調降至190hp左右甚至更低才有可能辦到。是的，沒有黑科技加持，要馬跑、一定要給馬兒吃足了草！Nisssn Altima 基本規格：車身尺碼 4900×1852×1444mm 、 軸距 2825mm 、 最短迴轉半徑 5.83m 、 重量 1555kg 、 行李廂容積 437公升 、 動力 1997cc四缸可變壓縮比直噴渦輪引擎+CVT前驅 、 最大馬力 239hp@5600rpm 、 最大扭力 36.9kgm＠4000rpm 、 0～100km/h 約6.5秒 、 前後懸吊 麥佛遜+多連桿 、 能源局平均油耗 13.3km/L 、 售價 139.9萬之前的Altima 2.0T當然具有可變壓縮比黑科技，可是原廠在調校方面過於偏向節能這一環，所以加減速的順暢度並沒有那麼好，意思就是原廠刻意想維持高壓縮比運行，因此在加減速、高低速的銜接上，會出現一些蠕動現象，要不是CVT變速箱反應偏向柔順，多數人與多數駕馭環境感受不太出來，所以也沒有什麼太大的抱怨。不過小改後的Altima引擎調校真的是越來越好，加減速反應更敏捷順暢，油門深度與加速回饋變得更線性，急減速狀態下引擎也不會抖動，雖不至於用脫胎換骨來形容，畢竟最大馬力與扭力都沒有變，此車的極限也沒有提升，但是在駕馭過程中，可以感受到行雲流水般的純熟與穩重，但是在極限駕馭狀態韌性不減、樂趣橫生，感覺上底盤調校又更上層樓。當然，如果想要飆車時，請善加利用方向盤換檔撥片、排檔座的L檔、以及排檔桿後方的Sport模式按鈕，最後一個選項屬於「隱藏版」需要仔細找一下，否則您會誤以為這車沒有行車模式可以切換，那麼一路都會是在省油與解High狀態，然後誤以為239hp都是原廠喊假的！
Altima的操控利器，除了輕量化設計、高剛性車體、重心降低、輪胎與鋁圈尺碼加上去，此車同時使用了歐系車常見的大型副車架，以及偏向跑車與競技等級的高剛性單筒身減震筒，此外還有鋁合金懸吊支臂。但就前期型的設定而言，會比較偏向直線加速式樣，著重穩定性表現；但是小改款之後則是著重平衡性與彎道操控性，彎道駕馭感受具有昔日Volkswagen Passat的味道，靈活性比昔日更好，車尾反應也非死沈，更富有玩味樂趣，而且很好上手、容易駕馭，意思就是開過之後會上癮，充分展現出Altima與其它SUV不同之處，駕馭樂趣絕對不是同一個等級。這麼說好了：Altima的競爭對手不是日系的Toyota Camry，而是偏向與歐系房車較勁，如果真的要和日系車相比，那麼最起碼也會是一輛Honda Accord或大馬力的Mazda 6，可惜台灣都沒有引進，整體來說，Altima在台灣可以說是沒有天敵的狀態，不只是性能出色，CP值與顏值都非常高。最後補充一點，因大型副樑具有吸震功效，加上單筒身避震器的阻尼夠強，以及鋁合金懸吊降低彈簧下重量，有效降低彈跳現象，所以Altima的減震效果相當舒適，連帶原廠對於Altima的隔音也相當考究，寧靜度值得關注，此二大重點就真的ㄉㄧㄠˇ打一干百萬等級SUV。然而小改款Altima的寧靜度又比前期型更優異，重點不在於小改款Altima存在任何硬體強化動作，誠如開頭所述，任何需要調校的設備都需要時間來精進，而Altima因為存在「BOSE主動降噪系統」，不論是前期型或是小改款都有，但是應用在小改款Altima的功效更為明顯、更為全面，不像前期型偶爾會聽到一些高分貝噪音，真的有一種「好酒越陳年越香」的感受，進化需要時間。
