就外觀來說BMW企圖打造屬於5系列自己的優雅典範，並希望與7系列劃清界線且離得越遠越好，所以全新5系列絕對不是「小七」！倒是內裝方面為著純電世代做出準備，所以5系列與7系列確實有相似之處，但二者依然很好劃分，7er比較偏向整體設計概念，至於5er比較偏向駕駛者導向。或許5系列就是衝著一個月前剛發表的大改款M-Benz E-Class而來，但原廠的說法其實是想要在電動車領域嶄露頭角，那無疑就是要向Tesla宣戰，畢竟T家目前乃是電動車銷售龍頭，只不過Tesla最暢銷的車型乃是Model Y與Model 3，BMW i5應該是對上銷售量相對少很多的Model S。但不管如何，BMW終究是豪華品牌，5系列也是豪華+運動型房車之象徵，怎能不好好發揮一下呢？然而因Model S的世代已顯老態，所以全新i5如果想要「電」一下Model S，看起來沒有太大的問題。
i5共有二種動力規格，i5 eDrive40採用最大馬力340hp的後軸勵磁馬達（純後輪驅動），最大扭力43.9kgm，車身重量為2130kg，0-100km/h加速僅需6秒，因為沒有變速箱的關係，極速只有193km，搭配可用容量81.6kWh的鋰電池模組，採用400V的電池與電機系統（預計2025年之後才會使用800V的新架構），WLTP續航力達497～582km，支援最高功率205kW的DC直流快充系統，補充10～80％的電量僅需30分鐘，但是並非30分鐘內都是205kW高功率充電，而是具備保護機制適時調節充電功率，然而論及快速充電實力，i5可於10分鐘內增加156km的續航力，至於電耗則是18.9～15.9kWh/100km，換算每度電最多可行駛6.28km，整體表現在水準之上。i5 M60採用前後雙勵磁馬達（四輪驅動），最大功率達601hp，最大扭力為83.7kgm，車身重量2305kg，0-100km/h加速僅需3.8秒，極速230km，同樣搭配可用容量81.6kWh的鋰電池模組與400V的與電機系統，WLTP續航力為455～516km，快充能力同樣支援最高功率205kW的DC直流快充系統，補充10～80％的電量也是30分鐘，亦能於10分鐘內增加156km的續航力，至於電耗則是20.6～18.2kWh/100km，換算每度電最多可行駛5.49km，無疑是性能比節能更亮眼。整體來說，i5 M60的功率輸出已經比i4 M50雙馬達544hp更為強悍，0-100km/h衝刺也稍快一些些，並沒有因為車身龐大而僅損加速性能表現，對玩家來說很有說服力，同時展現出BMW這個品牌對性能族群的親和力。i5 eDrive40北美建議售價為6.7795萬美元，i5 M60則是8.5095萬美元，比Tesla Model S（9.5萬、11.5萬）便宜許多，與M-Benz EQE的售價相當但是馬力更大一些。看樣子，Model S在歷經今年1月的大幅降價波動支後，年底可能還要再降一次才有可能防堵i5的攻勢！
看起來，i5的誕生，似乎不只是雙B或是歐系豪華品牌電動車之間的角力，而是直接將戰火延燒至北美市場，形成雙B與Tesla對決的局面！之前因M-Benz乃是Tesla的戰略夥伴之一，T家電動車許多零件都源自賓士，所以火藥味沒有這麼濃厚，但是BMW加入戰局後就不一樣了！目前Tesla有何對策？答案就是「打擊歐系電動車在北美地區快充系統網路」，所以Tesla破天荒與之前的敵人Ford合作，二者可以共享Tesla的超級充電站！藉由美國品牌合作的強大勢力，對抗來自歐洲的電動車大軍，用基礎建設來彌補電動車硬體規格與價格上的弱點。但整體來說，Tesla其實很難守住豪華電動車市場，不如鞏固Model 3與Model Y雙陣線，並全力發展Model 2純電小車與Cybertruck純電皮卡比較實際，至於Model S感覺上應該是要棄守了，除非Tesla真的有那麼龐大的研發能量，否則真的不要和雙B對戰，畢竟雙B在豪華車款領域早已駕輕就熟，似乎沒把Tesla當一回事！此外，千萬不要小看非休旅車的i5，在電動車領域當中，像i5這種運動型房車的空間已經夠大夠實用，然而因風阻與迎風面積比SUV更低更小，所以具備續航力優勢，沒錯，就像Lucid Air一樣以高性能、高續航力、高質感取勝，並沒有因「非休旅車」的關係被歧視，所以且看i5與EQE的後續發展，基本上乃是深具潛力。純電SUV初期會受到多數人的青睞，但長久下來，消費者將察覺到並非真的需要高車身、高底盤的SUV，至於純電運動型房車則是長青樹，仍會有死忠的客戶。
