簡單說，Focus Hatchback只要是入門83.9萬的X版、或是整整貴十萬93.9萬的ST-Line X版，後懸吊通通都是結構簡單+成本較低+重量較輕的扭力樑非獨立設計，對於扭力樑很感冒、很過敏、光聽就覺得不爽的消費者，唯二解藥就是97.9萬的頂規Vignale版本和Focus Active全車系，否則就只能買尺碼更大、價格更高的Focus Wagon， 和Focus Active一樣，全車系都是後多連桿獨立懸吊。不要以為扭力樑和多連桿只是發音上的不一樣，坐起來、開起來、飆起來來是有差，就舒適性而言，多人乘載和後座乘客的感受差別最大，這也是Focus Active的優勢，中階、高階不分等級通通都是後多連桿獨立懸吊，過彎時能降低扭屁股的搖晃現象，對於震動反應也不敏感，加上原本的懸吊行程就偏長，還有更著重舒適表現的緣故，坑洞反應相當Q彈，能消弭連續震動帶來的酥麻感受，個人覺得Focus Active相當適合當中小型家庭休旅車使用，夠舒適、但高速行駛也不會搖搖晃晃、操控反應也不賴，就是轉向靈敏性和彎道極限不如Focus Hatchback，對多數人來說，Focus Active就是一輛很好開、很容易上手又不失駕馭樂趣的中小型休旅車。此外，Focus Hatchback的配胎達到235/40R18的境界，但是Focus Active最多只有215/50R18，二者設定有不小差距，顯然Focus Active就是偏舒適、經濟、節能，性能方面就是水準以上，並沒有更宏大的企圖心。
然而目前的Focus Active處於一個很尷尬的局面，那就是外觀氣勢、運動性能、後廂空間都不及三兄弟中的Focus Wagon旅行車，不過還有舒適懸吊和輕度越野性能二大優勢，再來就是車身短好停車，還有不缺車、可縮短候車時間，因為Focus Wagon上市後，直接拿下七成的訂單，目前銷售佔比最小的車款竟是Focus Active，大約只有1成，至於Focus Hatchback大約是2成。想當年，Focus Active的銷售占比高達4～5成！可惜此一光環已經被Focus Wagon奪去，Focus Active已有越來越邊緣化的趨勢。然而消費者如果還是有預算考量，那麼Focus Active其實夠香，96.9萬就能買到頂規Vignale版本，如果是Focus Wagon Vignale則是要價105.9萬，而且缺車缺很大、候車期偏長。如果您覺得Focus Active的行李廂空間已經很夠用，而且行路感受又相當舒適，還能輕度越野，更能適應戶外環境，選擇Focus Active相對便宜實惠、功能也更為強大，但配備方面一點也不缺。
Focus Active中階X版（90.9萬），已配備17吋圈胎、Keyless、雙區恆溫空調、13.2吋中央螢幕、手機無線連結、原廠中文導航、倒車影像、前後雷達，實用性無虞。不過只要加價6萬就能升級頂規Vignale版本，再增添18吋圈胎、矩陣式LED頭燈與日行燈、多功能抬頭顯示器、駕駛座電調椅、皮質座椅、數位儀錶板、手機無線充電、B＆O音響（含重低音）、自動遠光燈，怎麼算都是升級頂規最划算，不升級日後一定會後悔！但話說回來，因為Focus Hatchback Vignale或是Focus Wagon Vignale之車頭下氣壩設計比較好看，相較下Focus Active Vignale顯得單調，相信這也是影響Focus Active銷售量的一大原因！
