根據調查，全球交通運輸的碳排放量，約佔總碳排放量的1/4，接近工業與發電的碳排放量，其中地面車輛又佔了50％以上的污染，其中商用車輛與私人車輛的碳排放量相當，因此政府才會積極推動電動車轉型，先不論是否會轉嫁到電力系統的碳排放量，總之就是先解決一個問題、再解決其它問題，畢竟綠能發電發展速度可能比汽車電動化還要慢、還要難推展，所以各國目標大致上就是先處理簡單的、再面對困難的！而且現在不推電動車、將來絕對來不及！然而要消除一般私人燃油車並沒有這麼簡單，畢竟目前電動車價格依然偏高，很難用市場機制誘因讓一般消費者汰換成電動車。然而在商用車領域就不一樣了，因為商用車多半是模組式架構，更改成電動車型態相對容易，而且許多車輛都是行駛特定路線或區域，容易計算行駛里程與工作時間，因此能夠精確掌握充電時機，不容易發生里程焦慮問題，所以商用車電動化的速度，可能會比一般私人乘用車還要快速。然而根據研究，市區公車業者如果要重新添購純電動巴士投入營運，成本大約會增加二～三倍！其中主要花費乃是在於全新的純電動巴士造價不便宜，因此多數公車業者都是以「部分採購、慢慢汰換」的方式進行，一來拿補助、二來做形象、三來等舊款柴油公車不敷使用時再來汰換就好！顯然就是且戰且走的狀態，並沒有積極降低碳排放量。因此Kleanbus這家歐洲業者，開發出一套模組化電動巴士系統，可以直接將柴油公車改成電動公車！營運成本大約是目前柴油公車的60～80％，當然有將補助金算在內。而且此一模組適用所有類型的公車，包括雙層巴士。如此一來將大幅增進公車業者汰換柴油公車的意願，預計2022年第四季開始試營運，畢竟此一方案可能會有行駛里程（續航力）偏短的問題，此外還有妥善率、整合度、可靠性等考量，問題可能沒有這麼簡單。然而以台灣的電池、電機、馬達、商用車體製造技術而言，想要成立類似的公司應該不是問題，更何況電動公車的好處比柴油公車多很多，不只是沒有廢氣污染，而且起步加速更快更平順，也沒有擾人的噪音，更不會污染地面。
