話說政府只能用「補助」等手段「誘導」消費者購買電動車或PHEV，但是對於運輸業等營業用車，就可以用「碳足跡」來制約業主強迫更換成一定比例的純電動商用車或新能源商用車，加上商用車多數都是行駛特定路線與時間，出車時間、頻率、里程數容易規劃，所以未來商用車電動化或是氫能化的速度，會比一般乘用車更快。不過這是指國外的情況，台灣沒有這麼樂觀，這之後會稍微說明。與其被「逼宮」被迫汰換新能源動力車款，聰明的廠商選擇「自首」主動添購Tesla Semi純電動卡拖車，將過多次的測試與校正，這輛已發表5年、延宕3年才量產的知名全電動卡拖車，終於在2022年底開始交付，其中購車第一大戶當屬美國百事可樂公司，初期數量為「100輛」漂亮的數字。Semi最大可配置高達1000kWh的鋰電池模組，依照二種等級不同大小的電池模組，Semi分別繳出續航力800km以及480km二種成績，整體來說續航力還是優於Mercedes-Benz、Volvo、Renault等重型電動商用車，更適合美國市場使用。
此外Tesla原廠也完成負重37公噸、實際行駛800km的道路測試，證明原廠所公佈的數據並非膨風灌水後的數字。此外Semi的售價為15萬與18萬美金，年產量企圖達到10萬輛之多，企圖心非常強烈。傳統歐系柴油拖車頭的售價大約是台幣400萬～500萬之間，所以Semi開出的價格大約只比好一點的傳統柴油拖車頭貴個1～2成，不算天價。至於Semi的加速性能，如果拿去比賽絕對是海放傳統柴油拖車頭！其特殊的「前一後二」三馬達系統，於載重37公噸的情況下，因為不用換檔，所以0-100km/h加速僅需20秒，大概是一般柴油拖車頭的1/3時間！至於無載重的情況下，0-100km/h只需要5秒，可以直接海放一干性能乘用車，包括Golf GTI（6.3秒），幾乎可以和Golf R（4.8秒）平起平坐！所以之後在路上如果被拖車頭刷卡，此乃正常現象，請不要憂鬱或難過！但話說回來，被Semi高速刷卡乃是一件很危險的事，因為這麼龐大的電動拖車頭，車尾真空帶就像小黑洞那般深具吸引力！顯然Semi的駕駛道德很重要，畢竟此重型商用車的加速性能實在是太可怕！
閒話家常結束後，來談點正經事，Semi的續航力足以取代傳統拖車頭嗎？在台灣800km的續航力算是很夠用，但是在美國就不是這樣，長途運輸還是需要許多高達1000伏特、1000kW超高功率的V4超級充電站輔助，較一般的250W快充系統強非常多，可於30分鐘補充Semi高達70％的電能。然而Semi仍不足以取代傳統柴油拖車頭，以台灣常見的日系或歐系柴油拖車頭為例，油箱容量最大為200公升，但是還可以外掛一只200公升的油箱，至於柴油拖車頭的平均油耗大約是3～4km/L，換句話說柴油拖車頭不加油狀態下可以連續行駛約1200～1600km之距離，續航力是Semi的二倍左右。基於此，Semi如果要在多數國家暢行無阻，必須要建設為數不少的V4超級充電站，意思就是Semi雖然不算太貴，但是充電站的投資恐怕不會比電動卡拖車便宜！
然而根據美國的環保資訊，其境內的重型卡拖車數量僅佔1％，因使用頻率高、行駛距離長，因此這1％的重型卡拖車竟然製造出高達20％的NOx、硫化物等有毒廢氣，以及36％的PM懸浮微粒污染，因此如果將這1％的柴油重型卡拖車通通換成電能驅動，可以立馬改善美國全境的空氣品質！環保投資報酬率極高！因此Tesla才會如此著重Semi的續航力與加速能力，並開出一個漂亮的價格，是商機、是大餅啊！相信Tesla已經開始著手研發長途豪華電動巴士，之後會是全電動怪手或「電動山貓」嗎？喵～然而因Semi的續航力依然無法完全取代柴油卡拖車，所以德國QUANTRON推出了QHM FCEV氫能重型卡拖車（雙燃料電池系統），續航力達到1500km！目前已經開放訂購、預計明年第二季與第三季開始交車，降低大量興建V4超充的困擾，畢竟歐洲目前很缺天然氣與電能，必須靠氫能均衡一下。
▲QUANTRON QHM FCEV氫能重型卡拖車（雙燃料電池系統）
