撰文：余宗達 Daco圖片：Evan Rubin
憑藉著Honda稀有的FR驅動設定，即使讓S2000人氣不減反增以致於中古行情上漲，不過本身NA＋Hi rpm的動力特性畢竟與當前馬力至上的玩車口味脫節，變更成大排量引擎再外掛渦輪儼然也成為動力強化的主流，而這輛上身豐田牛魔王御用心臟2JZ而且改破千匹大關的AP1，則夠格堪稱S2000絕對王者級改裝版……
進入到渦輪動力世代的Honda新車即使輸出、操控表現都明顯比NA舊車出色，不過車輛驅動模式完全欠缺後驅車款，也讓車齡不小的S2000盡收性能車迷青睞！原廠採用前置引擎、後輪驅動、6MT純手排外加雙A臂懸吊結構配置的它，先天雖擁有不凡操控本色與高度駕馭樂趣而成為神級技術高手的最佳坐駕，囿於NA設計畢竟與當前渦輪潮流脫節，輸出極限明顯不如之下，無法滿足愈猛愈好的玩車胃口之下，一旦落入到使用類型、改裝理念不同的車主手中，渦輪化改裝也逐漸有高能見度！要大幅提高F20C引擎的輸出動力，與其把內部機件配置從NA一拜變更成渦輪一拜的打掉重練方式，直接移植大排量引擎再搭配大號渦輪反倒更有事半功倍的效果，這輛AP1當然也如數照辦！
自家雖有大排量V6缸款式可選，只是一樣和S2000原廠引擎都採NA設計，與其要徹頭徹尾大改造，車主索性採用異種移植方式而選擇日系傳奇改裝名機也就是豐田JZA80 Supra標配的2JZ渦輪式樣！即使這顆引擎有懾人的牛魔王名加持，基於讓其輸出實力更符合王者定義，引擎內部除了改裝Manley鍛造活塞、鍛造連桿並搭配一樣鍛造的波司與APR固定螺栓，加上配附加大氣門、加大氣道的缸頭輔助，也讓其更能承受大渦輪、高增壓的壓榨。動力周邊一樣緊繃升級包括Precision 8685 GEN2渦輪、Haltach Elite 2500全取ECU與Jsaon Tuning細膩基準的軟體設定，讓其輪輸出一舉飆漲到S2000一等一水準的1150whp之譜。即使引擎大幅變種同時輸出特性也明顯偏重加速取向，基於維繫本身慣有的操控本色，除了以可調避震器設定出駉均衡得車體配重，變速箱、傳動軸與差速器強化也沒偏廢，不管直線衝刺、轉向彎道都具備絕對王者的超強實力….
憑藉著Honda稀有的FR驅動設定，即使讓S2000人氣不減反增以致於中古行情上漲，不過本身NA＋Hi rpm的動力特性畢竟與當前馬力至上的玩車口味脫節，變更成大排量引擎再外掛渦輪儼然也成為動力強化的主流，而這輛上身豐田牛魔王御用心臟2JZ而且改破千匹大關的AP1，則夠格堪稱S2000絕對王者級改裝版……進入到渦輪動力世代的Honda新車即使輸出、操控表現都明顯比NA舊車出色，不過車輛驅動模式完全欠缺後驅車款，也讓車齡不小的S2000盡收性能車迷青睞！原廠採用前置引擎、後輪驅動、6MT純手排外加雙A臂懸吊結構配置的它，先天雖擁有不凡操控本色與高度駕馭樂趣而成為神級技術高手的最佳坐駕，囿於NA設計畢竟與當前渦輪潮流脫節，輸出極限明顯不如之下，無法滿足愈猛愈好的玩車胃口之下，一旦落入到使用類型、改裝理念不同的車主手中，渦輪化改裝也逐漸有高能見度！要大幅提高F20C引擎的輸出動力，與其把內部機件配置從NA一拜變更成渦輪一拜的打掉重練方式，直接移植大排量引擎再搭配大號渦輪反倒更有事半功倍的效果，這輛AP1當然也如數照辦！自家雖有大排量V6缸款式可選，只是一樣和S2000原廠引擎都採NA設計，與其要徹頭徹尾大改造，車主索性採用異種移植方式而選擇日系傳奇改裝名機也就是豐田JZA80 Supra標配的2JZ渦輪式樣！即使這顆引擎有懾人的牛魔王名加持，基於讓其輸出實力更符合王者定義，引擎內部除了改裝Manley鍛造活塞、鍛造連桿並搭配一樣鍛造的波司與APR固定螺栓，加上配附加大氣門、加大氣道的缸頭輔助，也讓其更能承受大渦輪、高增壓的壓榨。動力周邊一樣緊繃升級包括Precision 8685 GEN2渦輪、Haltach Elite 2500全取ECU與Jsaon Tuning細膩基準的軟體設定，讓其輪輸出一舉飆漲到S2000一等一水準的1150whp之譜。即使引擎大幅變種同時輸出特性也明顯偏重加速取向，基於維繫本身慣有的操控本色，除了以可調避震器設定出駉均衡得車體配重，變速箱、傳動軸與差速器強化也沒偏廢，不管直線衝刺、轉向彎道都具備絕對王者的超強實力….
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