撰文：余宗達 Daco取材協力：Gimo佢茂國際施工協力：和田輪胎
以開車族群的普遍習性來說，對於愛車諸如引擎馬力、輸出加速即使再怎麼興趣缺缺，不過處於煞停狀況的表現如何卻一定重度關心，只因這乃是與行車安全最息息相關之處！就算愛車在原廠全車系只是一般版本，也要以後天升級手法讓其擁有媲美高檔車款的制動力，而賓士W213 E Class加裝這款有一體鍛造卡鉗、家大幅動碟的XYZ Racing F380煞系統，精準又犀利的煞停表現連AMG車主也得吃味…..
車輛後天改裝風氣盛行多年之下，每個開車族群即使不見得會認同可大增感官快感的外觀升級、動力改裝，不過對車輛唯一具備減速作用的煞車系統卻一定再三關注，只因狀況百出、三寶橫行的日常行車過程之中，減速G值遠遠來得加速G值重要許多，一旦該停的時候停得不夠乾脆俐落甚至出現停不下來的窘境，尤其原廠車重就相當可觀的中大型車款，那絕對可說是毫無安全性可言！於是煞車系統的升級強化，也成為開車族群最廣為接受接受的車輛改裝項目，就算愛車是高檔品牌代表的賓士也一樣。現行W213 E Class即使和歷代一樣在中大型房車級距堪稱高檔次代表，不過原廠基於車輛定位、造車成本之故，並不是每一個W213車型的配置都屬於高檔次，再加上車主族群彼此大不同的駕駛習性、操駕觀念使然，賓士E Class投身改裝市場其實也可說讓人習以為常之事。
本身雖披掛讓人垂涎三尺的「三茫星」Logo，不過這輛原廠採用前對四、後單一卡鉗＋實心碟的W213，若在一般舒適代步狀態雖能足可因應，不過距離乾淨俐落、犀利精準的車主要求卻有大段落差，於是也上身這款在XYZ Racing多活塞煞車系統可說高檔次定位的F380式樣！之所以稱其高檔為高檔次，首先就是煞車卡鉗除了屬於對夾力道更高的對向八活塞設計，本體更採用Forged Monoblack也就是俗稱一體鍛造式樣，優異的剛性強度更明顯讓制動力道趨於線性化！再過來就是與其配對的碟盤，搭配雙片式＋浮動式＋打孔通風碟以及380mm大盤面、32mm厚度的多重元化設計，讓整體再賦予高散熱、不抖動的功能特色之外，同時再加上金屬煞車油管的輔助，更讓整體作動更有線性不黏腳的大加分效能，比起同車系的AMG式樣，純就煞車表現來說絕對沒輸面….
以開車族群的普遍習性來說，對於愛車諸如引擎馬力、輸出加速即使再怎麼興趣缺缺，不過處於煞停狀況的表現如何卻一定重度關心，只因這乃是與行車安全最息息相關之處！就算愛車在原廠全車系只是一般版本，也要以後天升級手法讓其擁有媲美高檔車款的制動力，而賓士W213 E Class加裝這款有一體鍛造卡鉗、家大幅動碟的XYZ Racing F380煞系統，精準又犀利的煞停表現連AMG車主也得吃味…..車輛後天改裝風氣盛行多年之下，每個開車族群即使不見得會認同可大增感官快感的外觀升級、動力改裝，不過對車輛唯一具備減速作用的煞車系統卻一定再三關注，只因狀況百出、三寶橫行的日常行車過程之中，減速G值遠遠來得加速G值重要許多，一旦該停的時候停得不夠乾脆俐落甚至出現停不下來的窘境，尤其原廠車重就相當可觀的中大型車款，那絕對可說是毫無安全性可言！於是煞車系統的升級強化，也成為開車族群最廣為接受接受的車輛改裝項目，就算愛車是高檔品牌代表的賓士也一樣。現行W213 E Class即使和歷代一樣在中大型房車級距堪稱高檔次代表，不過原廠基於車輛定位、造車成本之故，並不是每一個W213車型的配置都屬於高檔次，再加上車主族群彼此大不同的駕駛習性、操駕觀念使然，賓士E Class投身改裝市場其實也可說讓人習以為常之事。本身雖披掛讓人垂涎三尺的「三茫星」Logo，不過這輛原廠採用前對四、後單一卡鉗＋實心碟的W213，若在一般舒適代步狀態雖能足可因應，不過距離乾淨俐落、犀利精準的車主要求卻有大段落差，於是也上身這款在XYZ Racing多活塞煞車系統可說高檔次定位的F380式樣！之所以稱其高檔為高檔次，首先就是煞車卡鉗除了屬於對夾力道更高的對向八活塞設計，本體更採用Forged Monoblack也就是俗稱一體鍛造式樣，優異的剛性強度更明顯讓制動力道趨於線性化！再過來就是與其配對的碟盤，搭配雙片式＋浮動式＋打孔通風碟以及380mm大盤面、32mm厚度的多重元化設計，讓整體再賦予高散熱、不抖動的功能特色之外，同時再加上金屬煞車油管的輔助，更讓整體作動更有線性不黏腳的大加分效能，比起同車系的AMG式樣，純就煞車表現來說絕對沒輸面….
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