撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason
還記得在試駕前，與曾在MITSUBISHI日本原廠擔任模型師的朋友聊到小改款Eclipse Cross，他說到：「屆時台灣上市後一定要去仔細看看，這回改變的幅度絕對遠超乎你對”小改款”想像。」當時我並不懂這段話的真正含意，直到親眼目睹實車後，才了解這似乎是MITSUBISHI所展現的用心與誠意。
不可否認，小改款Eclipse Cross的設計氛圍與感受和小改前十分相近，但事實上車頭由上而下，包含燈組、水箱罩、保險桿與下氣壩等，近乎所有部件都與過去不同，特別是水箱護罩並未採用日規汽油車型的素黑色材質，而是選用與PHEV插電式混合動力相同的亮黑色鋼琴烤漆，個人認為整體搭配後，在”精緻度”感受有明顯的進步。
然而另一方面也會發現，過去採雙層設計的後擋風玻璃，在改款後變為傳統的單片式設計，在剛推出時鄉民們看著圖片議論的並非美醜問題，而是這樣的改變是否影響駕駛時的後方視野？經過我們實際體驗感受，我們認為視野並沒有受到一絲一毫的影響！主要還是因兩者後檔下緣處位置近乎沒有改變，同樣是在側邊腰線的最末端位置，因此關於視野變差這項都市傳說，絕對是一項不成立的事實。
再者小改款後的Eclipse Cross，就如同過去的民謠或俗諺語所說的「一暝大一寸」一樣，就這麼默默地在無形之中長大了，而且Eclipse Cross還不止大了一寸，而是在車寬、車高與軸距皆不變的情況下，車長一口氣增加了14公分之多，讓整體尺碼達4545mm水準，相當於逼近MAZDA CX-5的尺寸，很顯然Eclipse Cross從過去人稱的跨界休旅，直接搖身變成一輛標準都會休旅。
只是由於軸距不變，因此增加的14公分車長，對於前後排乘客的膝部空間並無差異，相對是在後懸明顯增長情況下，讓行李箱容積大幅增加的15%的容量，在第二排未傾倒情況下就具備512公升的最大容積，要去大賣場或IKEA採購較多或較大的物品，小改款Eclipse Cross的實用性表現肯定是大大提升不少，唯獨過往可前後滑移的第二排座椅，在改款後變為固定式設計，不過在後廂空間增加情況下，我們認為對於空間機能性並不會受到影響。
不僅如此，小改款Eclipse Cross針對底盤結構，包含後副車架、後減震筒與前後避震也進行強化與調整，目的是希望能增加操控的精準度，同時降低過彎側傾的程度，在我們實際在地濕的山路上劃過幾個彎角後，便能發現Eclipse Cross並不會因較高的車身而有多餘搖晃感，操控感受更是比預期中俐落，再配上三菱招牌的S-AWC全時四輪控制系統輔助，近乎在任何強況下，都宛如多了位稱職”副駕”，時時協助駕駛掌握彎中路徑與路面變化，更不用提Eclipse Cross依舊保有如ACC主動定速巡航、LDW車道偏移與BSW盲點偵測…等豐富的主動安全及駕駛輔助系統。
至於在整個中控設計上，原則上與改款前維持相同的風格與配置，唯獨中央換上一套Panasonic的九吋觸控螢幕主機，不僅有中文化還具備手機連結功能，可以滿足現今人手一機的使用需求，同時也因應主機的更換，原先在排檔桿旁邊的觸控軌跡版也隨之取消，不過我們認為這並不影響整體使用的順暢性，點按觸控螢幕或由方向盤快捷鍵操作，儼然是直覺又方便的選項。
最後關於車型編成部份，小改款Eclipse Cross從過去五種簡化為兩種供消費者選擇，且若按照”慣例”推斷，通常不論大小改款隨著配備與編成調整，在價格方面多少都會有所調漲，但以Eclipse Cross最頂規的S-AWC旗艦型，反而在小改款長大過後還降價超過2萬元，不難看出這回三菱的滿滿誠意，我們認為當考慮主流中型SUV同時，小改款Eclipse Cross的整體表現肯定也不會讓你失望的。
