撰文：蔡至兼 Chien
過去談到自動駕駛，向來以技術掛帥的HONDA並不會被拿來討論，畢竟這種尖端科技似乎是歐美專屬，但今天HONDA卻是走在全球前端，率先達成Level3合法上路的等級，也就是說短期內除非發展到Level4，否則在Level3階段應該沒人有辦法拿出來說嘴。 
對於現在的消費者來說，沒有配置ADAS的車輛似乎不太能構成購買慾望，其受重視程度就如過去2DIN音響、天窗、自發光儀表、皮革電動座椅、恆溫空調一樣，只是在消費者對安全意識抬頭，以及科技所帶來的自駕魅力，ADAS就如同不可缺少的必備條件，但放眼目前市場上所謂的ADAS，只是停留在Level 2的階段，主要是各國仍無相對應法規。不過日前HONDA在日本發表搭載於Legend上的最新一代安全輔助科技「HONDA Sensing Elite」，可是全球頭一回獲准上路的Level 3 ADAS，也就是在既有的HONDA Sensing增加Traffic Jam Pilot塞車輔助、Emergency Stop Assist緊急煞車輔助兩大功能，當然這套系統並非橫空出世，早在2015年兩年一度的「HONDA Meeting」中，我就已經見識且體驗過何謂「HONDA Sensing Elite」了。 
當時各種硬體設備包含晶片、電腦運算速度都比起現在慢，3G時代哪還談得到所謂5G，而「HONDA Sensing Elite」中的Traffic Jam Pilot則稱為「Traffic Jam Assit」，那是一套結合微波、攝影機的偵測系統，而今在硬體技術到為下，整套「HONDA Sensing Elite」擁有五具光達、五具雷達、兩套感應攝影鏡頭及12具超音波聲納感應器，等於具備360度的監測，比起六年前的340-350度還更完整，簡單來說在搭配車道偏移、盲點偵測、ACC定速跟車、網路雲端、3D地圖、衛星導航定位下，能讓油門、煞車乃至方向盤轉動角度有更精準的效果。
對於現在的消費者來說，沒有配置ADAS的車輛似乎不太能構成購買慾望，其受重視程度就如過去2DIN音響、天窗、自發光儀表、皮革電動座椅、恆溫空調一樣，只是在消費者對安全意識抬頭，以及科技所帶來的自駕魅力，ADAS就如同不可缺少的必備條件，但放眼目前市場上所謂的ADAS，只是停留在Level 2的階段，主要是各國仍無相對應法規。不過日前HONDA在日本發表搭載於Legend上的最新一代安全輔助科技「HONDA Sensing Elite」，可是全球頭一回獲准上路的Level 3 ADAS，也就是在既有的HONDA Sensing增加Traffic Jam Pilot塞車輔助、Emergency Stop Assist緊急煞車輔助兩大功能，當然這套系統並非橫空出世，早在2015年兩年一度的「HONDA Meeting」中，我就已經見識且體驗過何謂「HONDA Sensing Elite」了。 當時各種硬體設備包含晶片、電腦運算速度都比起現在慢，3G時代哪還談得到所謂5G，而「HONDA Sensing Elite」中的Traffic Jam Pilot則稱為「Traffic Jam Assit」，那是一套結合微波、攝影機的偵測系統，而今在硬體技術到為下，整套「HONDA Sensing Elite」擁有五具光達、五具雷達、兩套感應攝影鏡頭及12具超音波聲納感應器，等於具備360度的監測，比起六年前的340-350度還更完整，簡單來說在搭配車道偏移、盲點偵測、ACC定速跟車、網路雲端、3D地圖、衛星導航定位下，能讓油門、煞車乃至方向盤轉動角度有更精準的效果。
說穿了就是啟動系統後，在行駛時遇到障礙或者慢速車時，車輛就是自動變換車道閃避，單這一點就足以打趴市場上一掛Level 2。不過「HONDA Sensing Elite」仍屬於輔助駕駛，且HONDA基於安全考量僅針對日本市場採用少量租賃，嚴格來說還是屬於試運作階段，但能讓日本國土交通省點頭上路，這套系統想必在技術層面上已有一定的成效。 
然而「HONDA Sensing Elite」何時能列為旗下其他車款的選配或者標配，現階段還說不準，相信只要時機成熟、東風也具備應該有機會實現，但還是要重申，無論哪個品牌的自動駕駛充其量還是輔助性，也是降低駕駛人壓力的科技，駕駛人仍須注意且千萬別過度仰賴，否則只會製造出更多馬路三寶或意外產生者而已。
然而「HONDA Sensing Elite」何時能列為旗下其他車款的選配或者標配，現階段還說不準，相信只要時機成熟、東風也具備應該有機會實現，但還是要重申，無論哪個品牌的自動駕駛充其量還是輔助性，也是降低駕駛人壓力的科技，駕駛人仍須注意且千萬別過度仰賴，否則只會製造出更多馬路三寶或意外產生者而已。
