入行十多年，我坦承還是偏愛那大排量自然進氣的年代，有點吵、有點不平衡甚至還帶點簡陋的鋪陳，卻給予著無限美好。後其一度AMG這三個字母已經無法激發更多的熱情，直到試駕E53 4MATIC+之後，那種熟悉的感覺都回來了。
撰文攝影：麥斯
剛進入車媒還是個阿菜編輯時，跟許多年輕人一樣，總盼著學長能帶我去試駕雙Ｂ豪車，累績一定經驗時，又希望有朝一日能開著AMG車款帥一波。直到可以獨當一面單獨試駕之時，卻發現以往的期待感消卻了，車沒有不好，只是無聊了些。
說AMG無聊！想必會有很多鍵盤俠覺得這編輯真是囂張，賓士頂級車款竟說無聊。但我知道，會有這樣的感受，是因為這車太安全、太聰明了，厲害到你不再需要苦練駕駛技術，任何人都可以輕鬆駕馭這頭性能猛獸。
以前我喜歡C63更勝E63，偏小的車台放進如核電廠般的驚人動力，那種過彎大補油車尾就略為往外拋的路感多麼爽快啊！E63雖然也很猛，但卻覺得穩重過多了些，難以激發更多熱血。
剛接觸到E53 4MATIC+時，只覺得是一台沒有「One Man，One Engine」的「類AMG」車款罷了。畢竟後期雙Ｂ都習慣推出所謂的AMG套件版，久了也懶的分辨到底差異為何。
試車當天雨勢沒有絲毫想停歇的念頭，在市區尋找稍微可以遮雨的場地拍攝，發現這台車跟其他的E-Class一樣，坐在裡頭挺安靜的，路感也是悠哉舒適的模樣。
又深又廣的後車廂，除了可以擺放眾多攝影器材與腳架外，老闆們要跟朋友一起開這車打個18洞，兩套球具放進去空間還有剩。因此別看到車尾AMG的銘牌就覺得這車僅適合「少年仔」開，白領高管的日常所需，一車就能辦得妥妥當當的。
試駕一台縱效馬力達457匹的勁車，任何有血性的人都會想開往山路感受一下。不試還好，才過了幾個彎，就覺得中台車的毒越來越深。首先是動力方面，新款直六引擎輸出即為順暢直接，包括我在內雖然都是老NA派，但這顆引擎調校功力實在了得，值得給它很多讚。
很多車迷不愛渦輪車的原因之一是渦輪遲滯的問題，這讓加速時應該連續一氣呵成的爽快感硬生生被打斷。但工程師透過電控程式優化與電子渦輪的幫助，讓車輛從低速一路滑順拉到高速域，讓人有種駕駛大排量自然進氣車的感動。
不過好的動力輸出僅好了一半，要進入操控的完美世界還得懸吊周邊來配合。E53 4MATIC+搭配了AMG Performance 4MATIC＋主動式四輪驅動與AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊兩大利器。
透過主動式四驅與豐富的主被動安全設施，任何等級的駕駛都可以獲得最合適的抓地力，不會因為剛接觸大馬力車款而感到難以駕馭。許多頂尖房車賽之所以要求車輛必須配置四驅，也是同樣的原因。
而氣壓懸吊則是讓日常與熱血間完成平痕。有些車主在車型間猶疑不決，正是因為怕過於性能的表現讓家人乘坐起來不舒適。而過於日常的設定又難以滿足滿腔的熱血。而這套懸吊厲害的地方在於舒適模式路感就跟E-Class行政房車一樣，而切入Sport＋模式，讓你原廠未改參加賽道日一樣可以跑的嚇嚇叫。
加上可控閥門的排氣管不時傳來碰碰碰回油聲，至此已經找不到不愛這台E53 4MATIC+的理由。平衡又協調是對這台車最貼切的評價。其優異的表現甚至可以列入2020年度最讓人印象深刻的一款車。
往上雖然還有4.0 L V8馬力更強大的E63，但E53 4MATIC+還是很值得列在考慮清單首位的車款。過去買車常常得在性能與舒適間相互拉扯妥協，但這台車卻能一次滿足多種需求。
若以俗諺來形容，這就是台「進得了廚房，出得了廳堂」的一台車。如果你已不是那種外顯張狂的桀驁不馴，那麼強大於內的E53 4MATIC+絕對是台外表紳士，內心住著野獸的性能首選啊！
