專業車試


誰敢橫刀立馬?全新Porsche Panamera德國試駕  

 

進化對Porsche來說從不是小打小鬧,那應該是革命性的進步,對911如此,對Panamera來說也是如此。

 

撰文/攝影:謝翔

編輯:郭正浩

 

Panamera,自家造

試車之前先說個你可能不知道的事:隨著模組化戰略的推進,VW集團旗下豪華品牌以及超豪華品牌的高端車型都使用MSB平台。而全新Panamera正是第一款使用MSB平台的車型。

問題來了:MSB平台是誰家做的?答:是VW集團委託,由Porsche一手研製。

 

人家的天花板,我的起點

目前全新Panamera(以下簡稱為G2)汽油版僅提供Turbo和4S車型,相信後者更是未來銷售主力。

Porsche需要我們把車從慕尼克開到泰茵湖再轉到機場,全程超過400km。去程當然首先體驗動力系統,於是設了高速優先模式。我的4S有兩項重要配備:一是Sport Chrono套件,另外則是價值超過1輛Fit的PCCB陶瓷刹車系統。這兩樣配備一能發揮引擎的最大潛力,二能把巨快的G2收放自如,是我喜歡的搭配。

 

2.9L、550Nm,這是一個很出色的比例,算上這機器,新一代P家的渦輪增壓引擎我算是都體驗過了一遍,從入門的2.0T到我贊口不絕的2.5T,還有911上的3.0T以及這款2.9T。我發現他們都有一個共同特色──反應速度相當優秀。如果說其它品牌還停留在減輕遲滯的目標上,那P家已經把眼光放得更遠,也就是務求把渦輪增壓那惱人的遲滯給消滅掉。

 

在高速公路上還有一個非常棒的Sport Response超增壓模式,只要按下方向盤上的駕駛模式按鈕,儀錶版立刻出現20秒倒數計時,變速箱從方才的第八檔巡航檔位一口氣連降五檔,用三擋把轉速拉至紅線激發所有潛力,轉速表以飛馬流星的速度往上攀升,數字顯示的車速表好像來不及反應,而是陸續地在我眼前瞬間跳過。

你們猜此時車速是多少?192km/h……

 

可千萬別以為G2的攻勢就此停住,雖然有倒數計時,但這個功能可是能連續啟動,所以剛轉入正常模式的G2又再一次殺紅了眼,我在Autobahn上這樣樂此不疲地一次又一次使用超增壓模式,偶有快車好奇地趕上來看一看全新Panamera,但在Sport Response的協助下,我能把對手快速拉開距離。

 

你一定會好奇,這僅是G2的入門版本(目前), Porsche是怎麼在工程學上做到了隨時能壓榨如此高的性能,並且建立在油耗比舊款降低了11%的基礎上?理由在於這款全新的2.9升 V6引擎採用中央雙渦輪佈局,渦輪增壓器位於氣缸列之間,改善引擎的反應速度。與舊款單渦輪設計相比,雙渦輪能很好地協調兩排氣缸的工作。這具引擎一體化的設計也隨處可見,不僅是安放在V型氣缸列內側的排氣歧管,連機油冷卻器、進氣歧管也做成了一體化設計,這是為了減輕引擎重量。至於8速PDK的設計更能承受高達1000Nm的輸出,而2.9L引擎“才不過“550Nm”而已!

 

如何演繹GT精神?

GT應該是怎麼樣的?我想應該是能快則快,能慢則慢,通俗地說,既要操控好,也要行車舒適度高;既要性能很強,也可以在適當的時候做一個安靜的美男子。聽起來像矛盾的綜合體?但P家總有辦法的,對嗎?

把車輛放在自動模式,坐在後排還是略帶一點點硬,彷彿佛在提醒我G2依舊是一輛對運動性頗有追求的GT。儘管如此,但相信我,後排是乘坐G2頗為愜意的選項,運動型座椅出人意料的舒服,皮質面料柔軟,能提供非常不錯的承托力。還有,畢竟這裡更靠近車尾,在駕駛者收油時能清晰聽到排氣管傳來“嘭嘭”回火聲,熱血啊!

 

好吧,我又再次回到駕駛席上,手握方向盤還是更吸引我。此時我們已經進入了山區,在這裡,G2很明顯基於裝備後輪轉向功能而受益甚多,我壓根沒把它當成超過5米的大車,而是當成一輛718來攻彎。

 

正值下坡路段,PDK變速箱識趣地藏起了滑行功能,自動降檔拉高轉速,4D底盤控制系統也提前做足了準備,我只需往彎心瞄一瞄,緊接著車子咬地面掃彎而出,很乾脆地就過去了。那不是一般的過彎速度,換作它的對手我也可能沒這信心來入彎,但這就是Porsche,它未必用很猛烈的發力來宣示主權,但一切都來得恰到好處,譬如比前代低矮的重心、深不可測的車身剛性、受控且高效的動力輸出,我能知道它可以推進的快得驚人,這一切取決於駕駛者的技術及膽量。

 

既然身為GT,高速巡航能力也是必不可少,回想之前在Autobahn上以170km/h推進時我實在沒啥感覺,只是以為身邊的車實在太慢。再快一點上到220km/h左右才有稍微明顯的風聲,但穩定性依舊一流,真的是堅如磐石……

這算是Porsche為GT定下的調性嗎?我想是的。

 

既是現在,也是未來

印象中, G2是第一個提出把底盤電子系統互聯整合的車型,以往的控制系統無非是把懸掛、動力輸出、電子穩定系統等相結合調校出相應固定的幾個模式,而Porsche的4D底盤控制系統比以往多了一個維度(技術解釋另外開篇詳說),靈活度高出不少,適應面也相應比傳統較為廣泛。

 

當然,更多人一眼看出的變化還是在中控台的12.3吋高解析度螢幕,最重要的創新在於通過與手機連接GPS資料,手機中照片的拍攝地可自動識別為導航目的地,並能訪問各種網路電臺並獲取線上音樂等等,功能實在太多,願意詳細瞭解的請流覽保時捷官方網站……

 

而後排7吋觸摸面板上則能獨立控制四區自動恒溫空調以及資訊娛樂,甚至連中央出風口的導風片也可以通過觸摸滑塊進行電動調節。

 

互聯功能以及觸控功能已經是大勢所趨,只不過,Panamera在這兩方面走的更前一些。

 

容我喘口氣

我明白G2完全滿足甚至是超越了所有人對於全新Panamera的期待,雖然俊美外形讓人或多或少忽略了它內裡脫胎換骨的進化,但G2的運動感確實是目前GT車款中非常出色的一個。

在回國飛機上,我反復咀嚼著入彎時的車身剛強和輕快;反復回味那20秒不停的瘋狂;反復重播著觸控型空調一開一閉的律動。在不到24小時內把一輛外顯精密內顯複雜的四門GT完完整整體驗一遍殊不容易,但這一切,又實在只是Porsche作為運動車型製造商的本能,因為他們在991.2、在718 Cayman S上,甚至在其它車型上,也是毫不費力地做到了這點。

這就是Porsche,這就是全新Panamera。

 

 

 

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