這款外型相當亮眼的Lancia Ypsilon乃是蘭吉雅重返國際舞台所開出的第一砲。這不是一台概念車，而是今年即將上市的準量產市售車，證明Lancia品牌回歸並非空穴來風。其實2021年早有風聲，且Stellantis集團承諾原本FCA與PSA所擁有的「14個品牌」都不會消失，包含冷門的DS與Lancia，但今日真的見到真實全新產品且準備上市，而且整體表現還不賴、造型相當吸引人，畢竟Lancia的定位本來就是豪華性能車款無誤，只是1990年代之後的產品越來越沒有吸引力，不得不往小車市場鑽、結果就把自身格局給做小了，導致2015～2017年義大利原廠陸續下架所有海外車款吹響熄燈號！之後僅於義大利本土販售入門掀背車款Lancia Ypsilon。是的，此車13年來都沒有重大改款，堪稱是老妖精等級，不過還是沒有像台灣的Colt Plus那麼長命百歲、仙氣飄揚，但別小看老舊的Lancia Ypsilon，因價格便宜、復古造型得宜，所以曾經拿下義大利年度銷售排行第二名，真的堪稱是徐娘半老風韻猶存！
台灣方面，1999年三信商事停業後，Lancia代理權先後轉移至台鳳集團與法雅國際，雖然法雅國際曾於2004年導入Lancia Thesis 3.2 V6測試水溫，可惜因排氣量過大、油耗與稅金偏高，加上價格逼近雙B等級，但是底盤架構依然是前輪驅動，難以和雙B的後驅豪華房車抗衡，在曲高和寡的情況下，法雅國際最終還是選擇放棄Lancia這個品牌，結局和Alfa Romeo一樣命運乖舛，2000年之後都沒有新車導入台灣市場，只有水貨車。然而Lancia也曾經紅極一時，論科技，全球第一輛具備前獨立懸吊結構的車款就是出自Lancia之手，此外低風阻結構也是Lancia率先提倡之設計，其它還有一體式車身敞篷車結構、小夾角緊湊型V6引擎都是Lancia率先使用的科技。
Lancia之前最知名的車款當屬1986年問世的「帝馬」Thema 8.32（8缸引擎32汽門），因Lancia車型命名哲學都採用希臘字母所以還算好記憶，但這輛Thema 8.32則是非常特別，因為它塞入了Ferrari的3.0升V8引擎，搭配五速手排變速箱，具備202hp（有觸媒轉化器環保版本）/ 212hp（無觸媒轉化器高性能版）最大馬力，極速可達235、240km/h，0-100km/h僅需7.2秒與6.8秒，既已採用這麼極端的作法，近40年前當然沒有其他中大型豪華性能房車能出其左右。至於一般的Thema則是與Saab 9000、Alfa Romeo 164、Fiat Croma等車款齊名，並列為歐洲前驅轎跑車四大天王。因Thema 8.32之引擎數量稀少，且豪華實木與真皮內裝為半手工組裝，日產量最多7輛，因此在1986～1991年間僅生產3537輛，數量相當稀有，據說台灣有5輛，當年售價約台幣280萬元，與當年賓士S-Class豪華旗艦房車300SEL（W126）之價格相接近，絕對是有錢人的玩具。
言歸正傳，全新復出的Lancia Ypsilon並非當年車長未達4米的五門掀背小車，而是以2023年Pu+Ra HPE概念車為基礎所設計的全新市售車款，車身尺碼略微放大至4080×1760×1440mm，具有純電與輕油電等不同動力，但全新Lancia Ypsilon確實是蘭吉雅旗下首款純電車型，但這並沒有什麼好稀奇的，因為Lancia Ypsilon電動車其實就是Peugeot e208的雙生車款，與Opel e-Corsa等歐洲暢銷車款共用技術平台，只是Lancia Ypsilon的定位將在眾兄弟之上，而且不會只在義大利販售，預期將慢慢推進至全歐洲70多個經銷據點，台灣方面因Opel總代理歐吉汽車已與Stellantis集團簽下代理合約，因此台灣方面其實也有機會導入這輛帥帥的Lancia Ypsilon電動車。但究竟是先搞Alfa Romeo比較好？還是導入Lancia比較有機會？相信目前還是很難評估！但是先鞏固Opel這個已經上岸的品牌顯然才是當務之急。既然Lancia Ypsilon、Peugeot e208、Opel e-Corsa都是兄弟，那麼動力表現也沒有什麼好神秘，Lancia Ypsilon電動車具備前置單馬達，最大馬力154hp、最大扭力26.5kgm，電池容量51kWh，WLTP續航力403km，車身重量1584kg，20％～80％快速充電時間為24分鐘，表現算是中規中矩。然而Peugeot e-2008在台售價為153.9萬元，尚且難以和Hyundai、KIA之電動車相抗衡，如果Lancia Ypsilon導入國內，那真的就只能和Mini這個品牌一樣賣品味！
如果真的要拼空間、性能、續航力，Lancia Ypsilon儼然只是個電動車界的入門產品，或許搭載1.2升輕油電汽油引擎的Lancia Ypsilon比較容易生存，畢竟Opel Corsa這款小型掀背車並沒有導入台灣，相信Lancia Ypsilon搶眼的外型可以掠奪不少年輕車主的目光。但有趣的是，根據Lancia原廠的行銷策略，Ypsilon其實是針對40～45歲等稍微有錢的購車族群所開發的優質豪華掀背車，相信價格不會太便宜，但台灣40～45歲的消費族群則是屬意尺碼更大的4.6米等級SUV，Lancia Ypsilon真的太小了。所以說，Lancia Ypsilon真的只能和英國Mini一樣走時尚糖衣路線！論特色，Lancia Ypsilon除了隱藏後車門把手之類雙三門設計之外，車頭、頭燈、尾燈也都看得到「Y」字形元素，圓燈除了裝可愛，還代表拉力賽車的性能意象，但這僅是原廠自己的想像，相信一般人並不會將Lancia Ypsilon與WRC賽車Stratos做出任何聯想！其實Lancia並不打算靠Ypsilon振興蘭吉雅這個品牌，那不合邏輯與實際，畢竟Lancia之前乃是靠性能房車打響名號，Ypsilon的格局顯然太小難成氣候，因此蘭吉雅將在2026年推出車長4.7米的全新Gamma純電中型轎跑車，2028年則是會推出Delta純電中大型掀背車，預計2028年之後於歐洲僅銷售純電動力，但這只是計畫，能不能趕上變化很難說！如果Lancia Ypsilon 1.2輕油電持續熱銷，相信原廠絕對不敢將此車給下架，直到歐盟不准賣燃油新車再說吧，反正這品牌之前幾乎快要斷根了、沒什麼包袱可言，該怎麼賣就怎麼賣、能怎麼賺就怎麼賺，只是不要繼續搞便宜小車就好！否則Lancia就沒有什麼品牌形象與價值可言了。
