911長期以來一直深受Porsche迷的擁躉、更是Porsche最為經典的當家招牌。而這款擁有480PS/58.2kg-m的最大動能、搭配8速PDK的雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統、且全球限量2,500台的911 Dakar，絕對是「政治正確」SUV類別中、一次超級精彩的嶄新轉折.....
Porsche 911 Dakar基本車身價格1,206萬元，試駕車型13,343,900元
911 Carrera 4 GTS＋911 GT3+專屬套件
Porsche 911 Dakar是以911 Carrera 4 GTS為基礎，也就是說車身、引擎和變速箱都是標準的Carrera 4 GTS，而離地高度較一般Carrera車型高出40mm、透過液壓懸吊系統的抬升最高離地高度更可達191mm(抬升80mm，這提供了與Porsche Cayenne類似的進入角度)，是最明顯的不同之處；更厲害的是，在Offroad越野模式、懸吊抬升最高狀態下，在時速170公里內是安全的，這意味著911 Dakar在沙漠中有極高的Offroad「樂趣」指數。
除了基礎來自Carrera 4 GTS外，911 Daka也向911 GT3「取件」，如：碳纖維複合材質(CFRP)引擎蓋、引擎支架、後座拆卸裝置、輕質電池和薄型化玻璃。當然，也有專屬於911 Dakar的套件，包括完整的車身底部保護、定制的CFRP大型尾翼和取消的中央散熱器以改善進入角度。此外，主動防傾桿與後輪轉向系統則列為911 Dakar的標準配備清單。
再來是車身四只配胎。不見於跑車的全地形輪胎All Terrain，則出現在911 Dakar身上，Porsche特地請Pirelli專為Dakar設計了一款全新全地形輪胎Scorpion，Scorpion有雙層胎體且具有相當厚的胎壁，非常耐被刺穿，公路最高時速為240公里/小時；而這也使得GTS的煞車碟與通常可選的碳陶瓷煞車碟都不再適用，取而代之的是Carrera S中的較小煞車部件擔任制動工作。
儘管有來自911 Carrera 4 GTS、911 GT3以及專屬的套件與配胎等增加了重量，但令Porsche相當自豪的是，相對於Carrera 4 GTS的整車重量，911 Dakar很克制的讓整個車重也只增加了10公斤(1,605公斤)，相較於多數越野車少則少了半噸、多則少了近一噸，在「瘦身」這個環節所交出的功課，確實相當漂亮。更遑論的是，911 Dakar極低的重心與出色的功率重量比，以及一套專門為它工作而設計的輪胎，這一切所為何來？就是要創造出令你耳目一新、驚喜連連、完全不同體驗的911。
而考慮到越野，Porsche將911 Dakar的彈簧剛度降低50%，間接抵銷了Pirelli Scorpion胎壁剛度，確保提供越野時的舒適以及堅固調性，更加厲害的是，標準配備的Rallye模式/Offroad兩種新駕駛模式以及濕地模式(WET)。Offroad模式採50：50的前後扭力分配，以最大限度地提高牽引力；Rallye模式(飄移模式)，扭力則以前輪為主，可以創造出相當獨特且從未有過的方式來享受越野樂趣。
▲▼為了使底盤的抬升系統足夠堅固並能夠在車輛兩端工作，Porsche添加了蓄壓器來調節兩端的抬升壓力，同時抬升起911 Dakar所需的壓力從110bar增加到135 bar。
▲911 Dakar驅動系統包含了保時捷循跡管理系統(PTM)、保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)含電子式後軸差速器鎖定裝置、保時捷動態底盤控制系統(PDCC)、保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、保時捷車身動態穩定系統(PSM)結合防鎖死煞車系統(ABS)、前後軸抬升系統、後軸轉向系統以及動力輔助轉向升級系統等。輕鬆愜意地順暢劃過每一個彎道
一進到車艙、坐姿是感覺非常奇妙，極低的坐姿搭配較高的車架，跟以往的911有明顯不同的坐姿體驗。3.0升、水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，擁有480PS/6,500rpm的最大馬力以及58.2kg-m/2,300~5,000rpm的最大扭力，搭配8速PDK的雙離合器自手排變速箱，以及四輪驅動系統，不管是在加速性上或是換檔的效率，仍然保有Porsche出色的表現，尤其是在二、三、四、五之間顯得特別「長氣」。在一整天的試車時間裡，只見Auto模式中曾出現過一次七檔的顯示；用手動轉檔時，就連六檔都很少用。
即使再刁鑽的彎道，除了轉向乾脆俐落外，手握3與9點鐘位置，即能搞定各類型彎道，進彎前只要鬆開油門或是稍踩煞車，帶些微的制動，即可輕鬆愜意地順暢劃過每一個彎道；同時也可以營造很快的進彎速度，在未達到彎中頂點，即可提早加油出彎。在整個連續的彎道中，連PTM都很少介入，說明車本身的動態就已經滿足那些刁鑽的彎道，有相當穩定順暢的過彎姿態，帶給人無比的操控享受，同時是在十足的信心感下所獲得的駕駛樂趣。
911 Dakar走的是另一種路線的跑車，就是能夠天天開，在你不知不覺間便跑得極快，在你常走的街道上、在你常用的車速裡，它可以在你一腳加油中曝露了它另類跑車的身份，同時911 Dakar有舒適的駕駛環境，而且慢開起來有Porsche一貫的driveablility，我是很喜歡、很享受的，特別是它的機械布局，扭力足、高轉速的引擎，以及寬闊而帶點重量的車身，這樣的設定是很獨特的；同時，911 Dakar的重心沒有胡亂放置，無論在哪一種路況，都不覺得它的重心左右前後不停地滾動。
在下坡的彎路表現，手臂彎即使進彎速度過快，四個輪胎的貼地性依然相當出色，整個車身稍有橫移但是很漸進，稍微修正方向盤，即可重新回到線路中。不管面對任何各種類型的彎道，車身十足的穩定性，會Push駕駛再加速、挑戰911 Dakar與自己的底線，相信在賽道上，更能開出911 Dakar深不可測的底盤潛質與實力。
▲▼輕量化CFRP前蓋施以車身同色烤漆(含兩個排氣孔)，前保險桿搭配不鏽鋼材質保護及進氣隔柵。
▲燻黑LED矩陣式頭燈系統，含保時捷動態照明升級系統(PDLS Plus)，頭燈自動啟閉功能，含 'Welcome Home' 照明。
▲▼輕量化隔音玻璃的側窗飾條施以黑色烤漆、電動伸縮車門把手、霧黑的輪拱蓋以及黑色側裙鑲嵌不鏽鋼材質等，都是911 Dakar車側的特色。
▲制動系統為前六後四活塞、固定式卡鉗，碟盤尺寸前350/後350mm、紅色煞車卡鉗。
▲▼▼▼輕量化碳纖複合材質(CFRP)固定式擾流尾翼、車尾進氣隔柵施以消光黑色烤漆、後保險桿下方不鏽鋼材質整合高亮澤黑色跑車化排氣尾管及冷卻散熱孔，車尾黑色'PORSCHE'字樣、車尾車型名稱施以消光黑色烤漆(Satin Black)、紅色固定式拖曳環(前後)及Exclusive Design油箱蓋等，是911 Dakar的車尾特色。
▲3D立體LED尾燈，含倒車燈、方向燈及第三煞車燈。
▲▼▼▼911 Dakar車艙中央椅面、車門把手、車門板扶手、含電熱裝置及12點鐘方向標記的GT跑車式方向盤緣、鋁合金PDK排檔桿周圍、以及車內頂篷/A/B/C柱飾板/遮陽板等，皆採Race-Tex內裝，搭配儀錶板飾條真皮延伸套件，施以魅影綠色縫線(Shade Green)。
▲儀錶板雙7吋多功能顯示螢幕。
▲中央觸控螢幕搭載保時捷通訊管理系統(PCM)，搭配10.9吋高解析度觸控式螢幕，Smartphone整合系統與保時捷互聯系統 (Porsche Connect)。
▲乘客坐前儀表總成有銀色 '911 Dakar' 銘牌及限量編號(‘xxxx/2500’)。
▲雙區恆溫空調系統，含活性碳懸浮粒子濾清器。
▲黑色髮絲紋鋁合金車門檻施以車型名稱 。
▲911 Dakaar也標配了含360度環景輔助攝影的前、後停車測距輔助，以及定速巡航等輔助系統。
如果從不同的角度看待911 Dakar，就會意識到Dakar實際上為擁有一輛911帶來了一個全新的用車思維面向。Porsche 911 Dakar，同時也是在2023年的所有試車當中，令我們印象最深刻、感受最不一樣的一次試車。
